Après un accident d'avion, l'Utah adopte une loi exigeant une assurance pilote


ROY, Utah (AP) – Le procès d'un accident d'avion en 2017 sur 1900 West à Roy persiste, plus de trois ans après son dépôt.

Le pilote, apparemment, n'était pas assuré, laissant Samantha Sandoval – frappée dans sa voiture lors de l'incident du 12 septembre 2017 alors qu'elle conduisait le long de la chaussée – traumatisée et avec des factures à payer, selon la représentante de l'Utah Cheryl Acton, une West Jordan. Républicain.

Mais dans le but d'aider des victimes comme Sandoval au moins une mesure d'aide à l'avenir, les législateurs de l'Utah ont approuvé cette session un projet de loi exigeant que les pilotes de l'aviation générale de l'Utah possédant des avions souscrivent au moins 100000 $ en assurance responsabilité, a rapporté le Standard Examiner. Le gouverneur Spencer Cox a signé le House Bill 77 la semaine dernière et avec l'action, l'Utah devient juste le 12e État américain avec une assurance responsabilité minimale ou des exigences en matière de responsabilité financière pour les avions, selon les données d'Acton et du General Accounting Office des États-Unis.

«Je pense que c’est une bonne amélioration», a déclaré le maire de Roy, Bob Dandoy. Au fil des ans, Roy, qui jouxte l'aéroport Ogden-Hinckley à Ogden, a été le théâtre d'un certain nombre d'accidents de petits avions, et les dirigeants de la ville sont particulièrement conscients de la question.

Cependant, la nouvelle loi n’est pas une panacée, disent certains.

La Federal Aviation Administration se préoccupe principalement de la sécurité des aéronefs et n’a pas de règles relatives à la responsabilité en cas d’accident, selon Acton. Ainsi, il appartient aux États d’élaborer une législation, et HB 77, motivé par un accident mortel en 2020 d’un avion dans l’ouest de la Jordanie qui a détruit une maison là-bas ainsi que des accidents comme celui de Roy, est son effort dans cette direction.

En l'absence d'assurance pour aider à la suite de certains accidents d'avion, les victimes doivent recourir à une action en justice, a déclaré Acton. Et aller au tribunal, a-t-elle poursuivi, «rend les choses chronophages et difficiles». Dans le même temps, cependant, elle ne voulait pas mettre des exigences de responsabilité trop élevées dans HB 77 et rendre les frais d’assurance trop lourds pour les amateurs d’avions.

En effet, Bryant Garrett, directeur de l'aéroport Ogden-Hinckley, a déclaré que l'idée derrière HB 77 est bonne. Les exigences en matière d'assurance, cependant, sont un peu maigres. «Cela a été fait pour les bonnes raisons avec de bonnes intentions, mais c'est un peu à court d'argent», a-t-il déclaré.

Dans le même temps, Garrett a déclaré que de nombreux aéroports, y compris l'aéroport Ogden-Hinckley, exigent déjà une assurance des pilotes qui hébergent leurs avions dans leurs installations. À Ogden, les pilotes doivent avoir au moins 1 million de dollars d'assurance.

Robert Fuller, l'avocat représentant Sanodval dans son procès contre le pilote de l'avion de 2017 et d'autres personnes prétendument impliquées, a fait écho aux sentiments de Garrett sur les niveaux de responsabilité. «C’est un bon début», a-t-il déclaré.

Il a également noté, cependant, que les frais médicaux dans un accident d'avion peuvent rapidement augmenter. Mieux serait la mise en œuvre d'exigences d'assurance uniformes au niveau national, applicables aux pilotes ayant des avions à travers le pays.

Le gouvernement fédéral est conscient du problème. Une étude réalisée en 2015 par le General Accounting Office sur la question de l'assurance indique que les transporteurs aériens commerciaux sont tenus de souscrire une assurance responsabilité civile en vertu de la loi fédérale. Cependant, aucune exigence fédérale de ce type n’existe pour les propriétaires de petits aéronefs.

«Dans certains cas, des accidents impliquant des propriétaires d'aéronefs non assurés ou sous-assurés (aviation générale) se sont produits où des personnes (passagers ou tiers) ayant subi des pertes ont reçu peu ou pas d'indemnisation», lit-on dans le rapport de 2015.

Dans l'accident d'avion de 2017, le pilote, Lawrence Erick, effectuait une «inspection pré-achat» de l'engin impliqué, un Beechcraft Sierra, selon une déclaration qu'il a faite aux responsables fédéraux des transports peu après l'incident. Selon le procès de Sandoval, il serait originaire de l'Arizona. Pendant le vol, selon la déclaration d'Erick, l'engin a rencontré des problèmes techniques, ce qui a précipité ses efforts pour atterrir sur 1900 West et la collision avec le véhicule Sandoval.

Sandoval a déposé plainte devant le 2e tribunal de district d'Ogden le 2 février 2018 contre Erick et d'autres personnes impliquées dans la maintenance des avions à l'aéroport d'Ogden-Hinckley. Erick a nié le blâme dans l'affaire et la poursuite se fraye un chemin devant le tribunal.

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