Combien cela coûte-t-il vraiment de posséder un Tesla Model 3 au fil du temps?


Donc, vous envisagez de faire des folies et peut-être de dépenser trop pour obtenir un tout nouveau modèle 3 de Tesla. Les paiements mensuels peuvent être un budget limité, il est donc important de savoir combien la Tesla vous coûtera réellement au fil du temps. Vous devez faire vos devoirs et déterminer les rabais auxquels vous avez droit, le coût de la charge, les frais d'entretien estimés, l'assurance, etc.

Ce n'est un secret pour personne que recharger une voiture électrique est beaucoup moins cher que de payer pour l'essence. Bien sûr, le niveau d'économies dépend de nombreux facteurs, comme le moment et l'endroit où vous chargez, le véhicule que vous conduisez, la météo, etc. Les gens soutiennent que, comme les voitures comme le modèle 3 sont relativement chères par rapport à la voiture moyenne, cela les économies de "carburant" ne sont pas nécessairement compensées.

Il est important de se rappeler que la Model 3 n'est pas "la voiture moyenne". Ce n'est pas vraiment juste de le comparer à une Toyota Corolla ou même à une Honda Accord. Au contraire, pour de nombreuses raisons, il rivalise mieux avec des voitures comme la BMW Série 3. Quoi qu'il en soit, comme vous l'apprendrez de la vidéo et de la description, le coût de possession rend le modèle 3 encore plus attrayant, quelle que soit la voiture ICE à laquelle vous le comparez.

Découvrez la brève vidéo et la description détaillée ci-dessous. Ensuite, partagez votre sagesse sur le coût de possession des VE avec nous dans la section des commentaires.

Description de la vidéo via Andy Slye sur Youtube:

VRAI Coût d'un Tesla Model 3 après 40 000 miles!

Je possède une Tesla Model 3 (la voiture électrique la plus vendue) depuis 18 mois, donc je vais vous montrer exactement combien il en a coûté et la conduire à 40 000 miles en parcourant: les coûts initiaux, l'amortissement, l'entretien, électricité et divers

Le coût total de mon Tesla Model 3 à longue portée était de 59 422 $. Mais j'ai obtenu le plein crédit d'impôt de 7 500 $, après quoi il est venu à 51 922 $. J'ai eu un très petit prêt à faible taux d'intérêt pendant quelques mois, mais j'ai rapidement remboursé la voiture parce que je savais que je voulais la garder à long terme, donc le peu d'argent que j'ai payé en intérêts a porté le total à environ 52000 $.

L'un des meilleurs avantages de posséder une voiture électrique n'est plus d'acheter du gaz. Dans ses 40 000 premiers miles, mon modèle 3 a utilisé 9 622 kWh d'électricité (9 428 à partir de la recharge domestique et 194 à partir de la suralimentation). J'ai dépensé un total de 54 $ chez Superchargers, et mon coût de charge à la maison pendant la nuit pendant les heures creuses est de 0,07 $ / kWh. Cependant, 100% de l'électricité ne passe pas toujours de la prise de courant au braquage des roues. Dans l'un des documents originaux de Tesla, ils estimaient une efficacité de 86% du mur aux roues, donc sur la base de cela, la charge de ma maison a coûté 767 $, ce qui signifie que le coût total de l'électricité pour parcourir 40000 miles était de 821 $. Pour mettre les choses en perspective, si j'ai parcouru 40000 miles dans une voiture à essence à prix similaire (comme la BMW Série 3 qui obtient 30 MPG) à un coût moyen de 2,50 $ le gallon, ce qui représente un total de 3333 $ dépensés en essence. Cela signifie que, par rapport à une BMW Série 3, mes économies de carburant totales estimées sur 17 mois dépassaient 2 500 $.

Le coût total de l'entretien après 40 000 miles a été de 0 $. Pas encore de pneus neufs. J’ai subi 3 réparations mineures sur ma voiture, qui étaient toutes couvertes gratuitement par la garantie et chaque fois que le Tesla Mobile Ranger venait chez moi et résolvait le problème. Jusqu'à présent, le seul entretien recommandé selon le manuel est la rotation des pneus tous les 10 000 miles. Mais j'ai un magasin de pneus local dans ma ville qui offre des rotations de pneus gratuites aux propriétaires de Tesla. Certaines personnes disent «Qu'en est-il du coût d'une nouvelle batterie?» Et si elle n'a jamais besoin d'une nouvelle batterie? Depuis que j'ai obtenu mon modèle 3, la portée estimée a en fait augmenté de 10 miles. Tout d'abord, ma portée estimée est passée de 310 à 325 miles à la suite d'une mise à jour logicielle gratuite. Mon autonomie estimée actuelle est de 320 miles, donc je n'ai perdu que 5 miles environ après avoir parcouru 40000 miles. Sur cette base, à 400000 miles, mon modèle 3 pourrait encore avoir une portée estimée de 275 miles, ce qui est plus que certains véhicules électriques qui coûtent 3 fois plus cher que le modèle 3.

Amortissement du modèle 3: je suis allé sur plusieurs sites différents (CarGurus, Edmunds, AutoTrader, Kelly Blue Book) et j'ai obtenu la valeur estimée en fonction des options et du kilométrage de mon modèle 3. Sur la base de ces sites, cela vaut environ 42 000 $. Cela représente une perte de valeur estimée à 10000 $ jusqu'à présent, ce qui correspond à la règle de base selon laquelle presque toute nouvelle voiture perdra environ 20% de sa valeur au cours de la première année. Mais ce n'est pas une dépense réelle, sauf si vous prévoyez de vendre la voiture. Avec une Tesla, la voiture s'améliore constamment grâce à des mises à jour logicielles qui améliorent des choses telles que la gamme et les performances, sans parler de la promesse du futur service de taxi-taxi de Tesla qui est conçu pour faire de l'argent pour le propriétaire.

Mon assurance coûte environ 2 000 $ par an pour mon modèle 3 + la voiture de ma femme. Mais comme j'économise près de 150 $ / mois sur le carburant, mes économies de carburant paient essentiellement mon assurance, ce qui est cool. J'ai payé une franchise de 500 $ pour faire remplacer mon pare-chocs. De plus, 2 de mes 3 contraventions pour excès de vitesse que j'ai jamais reçues sont venues depuis que j'ai acheté ma Model 3, donc c'est un inconvénient de posséder une voiture aussi rapide. J'ai donc investi dans un détecteur de radar sans fil de 200 $. J'ai également dépensé environ 150 $ pour divers accessoires de modèle 3, notamment des tapis de sol, un habillage de console et un protecteur d'écran. J'ai payé environ 900 $ pour installer une prise NEMA 14-50, ce qui n'est pas obligatoire pour tous les propriétaires de Tesla. Certains peuvent s'en sortir avec une prise normale. Une autre dépense optionnelle était de 1700 $ pour emballer l'avant de mon modèle 3 dans un film de protection de peinture parce que je conduis tellement et que je prévois de garder la voiture pendant longtemps. J'utilise également mon modèle 3 à des fins commerciales (Uber, Lyft, vidéos YouTube, conduite vers des sites d'emploi, etc.), donc mes déductions de kilométrage professionnel m'ont permis d'économiser environ 4500 $ en taxes jusqu'à présent. C'est assez étonnant, étant donné qu'il s'agit pratiquement d'une voiture sans entretien qui ne nécessite pas d'essence. C’est ce que cela m’a coûté de posséder et de conduire mon Model 3 au cours de ses 40000 premiers kilomètres. C'est l'un des meilleurs achats que j'aie jamais faits!

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