Équiper les navires pour sauver l'économie mondiale – marins professionnels


équipages

Par

L'exécutif maritime

26/03/2020 11:29:17

L’article du New York Times «Pris au piège en mer par les verrouillages de Covid-19, les membres d’équipage plaident pour l’aide:« Nous voulons rentrer chez nous »est un sujet difficile pour tout le monde, mais la question peut être encore plus déchirante pour le grand public.

Alors, nous avons contacté Henrik Jensen, fondateur du groupe Danica et directeur général de Danica Maritime, un service d'équipage maritime pour les grands opérateurs de navires.

Danica Crewing and Marine travaille avec les armateurs du monde entier et fournit des officiers de pont et des officiers d'ingénierie. D'où recrutez-vous vos marins et combien de marins employez-vous?

HJ: Nous recrutons en Europe de l'Est: Ukraine, Russie et pays baltes (Estonie, Lettonie et Lituanie). Nous avons au total cinq bureaux de recrutement en Europe de l'Est. Nous fournissons environ 1400 membres d'équipage pour 36 navires et fournissons des équipages complets et uniquement des officiers supérieurs pour les autres opérateurs.

Pour l'industrie maritime, il est courant d'avoir une combinaison d'officiers supérieurs d'Europe de l'Est et d'officiers subalternes et d'équipage non autorisé d'Asie. Danica fournit des officiers supérieurs à environ 200 navires. Nous fournissons principalement des officiers supérieurs, mais pour 36 navires, nous fournissons tous les grades pour un ensemble complet d'équipage.

On dit qu'il y a environ 500 000 marins et 50 000 navires dans le monde. Quels pays fournissent le plus d'officiers de pont et d'ingénieurs et pourquoi?

HJ: Je pense que la Chine, les Philippines et l'Inde fournissent peut-être le plus grand nombre d'équipages de navires, mais l'Europe de l'Est fournit les officiers les plus hauts gradés. En effet, une éducation maritime en Europe de l'Est considérée comme de très haute qualité. En fait, il est de tradition d'être marin et bon nombre des officiers supérieurs européens sont des familles de la deuxième ou troisième génération de marins. Être marin professionnel en Russie et en Ukraine est une opportunité d'emploi très intéressante avec un niveau de revenus élevé.

Aujourd'hui, l'Université nationale maritime d'Odessa, en Ukraine, compte jusqu'à 11 000 étudiants et ces jeunes étudiants veulent prendre la mer avec l'ambition de devenir capitaine ou ingénieur en chef. Les officiers d'Europe de l'Est ne sont pas satisfaits de rester dans les rangs des officiers subalternes, comme le font bon nombre de leurs pairs philippins.

Quelle est la durée du contrat d’un marin pour une affectation normale?

HJ: La majorité du contrat de nos officiers supérieurs dure environ quatre mois à bord, suivis de quatre mois à la maison et, le plus souvent, retournent sur le même navire. Revenir sur le même navire est un excellent système car il assure la continuité à bord. En termes d'officiers subalternes, ils contractent principalement des mandats de six à sept mois et effectuent une rotation entre différents navires afin de développer leurs connaissances et leurs compétences en travaillant sur différents navires avec des équipements différents et d'apprendre de nombreux officiers supérieurs différents.

Votre entreprise emploie-t-elle également différents niveaux de marins professionnels?

HJ: Nous employons tous les grades, du capitaine au messager, et nous équipons tous les types de navires, mais principalement des vraquiers et des pétroliers.

Comme le COVID-19 a de nombreux pays à travers le monde sur le «verrouillage», il y a de nombreuses rumeurs selon lesquelles des marins seraient piégés à bord des navires. Est-ce vrai et comment sont gérés vos équipages?

HJ: Oui, nous constatons qu'il y a de plus en plus de membres d'équipage qui doivent rentrer chez eux. Outre qu'il est aujourd'hui presque impossible d'exécuter des changements d'équipage en raison des interdictions de voyager et du manque de vols internationaux, etc. S'il est difficile de travailler au-delà de votre temps imparti, il est également intrinsèquement intelligent pour les équipages de rester isolés à bord.

Les changements d'équipage peuvent mettre en danger les membres d'équipage d'alésage et imposer un risque d'amener le virus à bord. Il n'y a pas de navires commerciaux équipés pour traiter des maladies graves comme le Covid-19 et si le membre d'équipage a besoin d'un ventilateur, il n'a pas de chance et un membre d'équipage malade peut infecter tous les membres d'équipage restants. Cela pourrait être une situation très grave pour l'exploitation continue du navire en toute sécurité.

Chez Danica, nous continuons à soutenir nos capitaines et notre équipage et les tenons au courant des développements, notamment en expliquant pourquoi il est plus sûr de rester à bord. Nous nous sommes également engagés avec des professionnels de la santé mentale avec lesquels les gens de mer peuvent communiquer s'ils se sentent déprimés ou déprimés. Les gens de mer sont les plus en sécurité en mer pour le moment et ils sont en contact permanent avec leurs familles, dont de nombreuses familles ont également une assurance médicale privée. L'assurance maladie familiale totale est un aspect important de cette période difficile.

Quels conseils donneriez-vous aux marins professionnels bloqués dans différents pays?

HJ: Danica avait des marins coincés pendant le voyage, mais nous avons réussi à ramener tout le monde à la maison. Mais il y a également eu quelques situations où un nouvel équipage a rejoint un navire et l'équipage qui devait rentrer chez lui s'est retrouvé coincé à bord en raison des nouvelles interdictions de voyager imposées. C'est une situation malheureuse et il n'y a pas grand-chose d'autre à faire que d'être patient pour l'équipage qui veut rentrer chez lui.

Le commerce international revient-il en ligne et y aura-t-il suffisamment de marins professionnels pour équiper les navires?

HJ: Oui, il y aura beaucoup d’équipages licenciés pour gérer la flotte commerciale mondiale. La plupart des gens de mer ne sont employés que lorsqu'ils naviguent à bord. Sinon, ils n'ont aucun revenu à la maison ou en vacances. Aujourd'hui, de nombreux marins sont coincés chez eux et au chômage. Première occasion de repartir à la voile, je vous assure qu'ils seront là dès qu'ils le pourront.

Comment votre entreprise est-elle touchée par la pandémie mondiale?

HJ: Comme de nombreux pays à travers le monde sont bloqués, nous aussi avons fermé nos bureaux et travaillons à domicile. Nous sommes une entreprise mondiale et travaillons 24h / 24, 7j / 7 et 365 jours par an, ce qui est également le temps normal pour les expéditions internationales. N'oubliez pas que les membres d'équipage et les armateurs travaillent 24 heures sur 24 et pendant les week-ends et les jours fériés pour transporter les cargaisons dont les économies et le grand public ont besoin. Le commerce mondial et le commerce international sont au cœur de l'industrie maritime.

Quels conseils donnez-vous à vos armateurs?

HJ: Soyez un bon employeur et fournissez aux équipages des communications gratuites par courrier électronique et Internet avec leurs familles et tenez-les constamment informés.

MERCI

Henrik Jensen est citoyen danois, capitaine de navire et directeur général à terre. La carrière professionnelle d’Henrik comprend le poste de directeur général d’un grand opérateur de ferry danois. Il a rejoint le groupe Bernhard Schulte en 2000, où il a occupé divers postes de direction, notamment Senior Managing Director de Bernhard Schulte Shipmanagement (Deutschland) et Group Managing Director of Human Resources. En 2008, le capitaine Jensen a été co-fondateur de Nordic Hamburg Shipmanagement, créant l'organisation et une agence de recrutement à Odessa. En 2012, Henrik a fondé Danica Maritime Services et Danica Crewing Services et a depuis développé Danica pour devenir l'un des principaux fournisseurs d'équipages.

Outre ses études nautiques, Henrik est titulaire d'un diplôme en économie, ressources humaines et stratégie d'une école de commerce danoise.

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