Guide de l'importateur pour l'expédition LCL


Si vos expéditions maritimes ne sont pas assez importantes pour remplir un conteneur entier, vous avez ce qui est communément appelé LCL, ou moins qu'une charge de conteneur. En ce qui concerne l'expédition des LCL, il existe quelques différences majeures par rapport aux chargements complets de conteneurs (FCL).

Voici ce que vous devez savoir lorsque vous envisagez vos options LCL.

1. LCL coûte moins cher (et plus)

En termes simples, les envois LCL sont moins chers que les envois FCL.

Cependant, en expédiant LCL, vous payez une prime pour l'espace. Par conséquent, votre coût unitaire au débarquement finira par être plus élevé par rapport à un conteneur plein chargé (FCL).

En raison de coûts fixes tels que les frais de document et le dédouanement qui ne varient pas en fonction de la taille de votre envoi, votre coût au débarquement s'améliore à mesure que votre envoi LCL augmente. Par exemple, un envoi de 10 CBM vous donnera un coût au débarquement inférieur à celui d'un envoi de 1 CBM.

Cela étant dit, le LCL est souvent le moyen le plus rentable de traiter les petits envois, en particulier lorsque l'on considère l'alternative coûteuse du fret aérien.

2. Il réduit les coûts d'entreposage et d'inventaire

L'expédition LCL peut également aider à l'entreposage allégé. Le fait d'avoir des expéditions LCL plus petites et plus fréquentes peut réduire vos dépenses d'entreposage ainsi que la nécessité d'investir dans de gros achats de stocks individuels. L'utilisation de LCL comme outil est importante pour créer une chaîne d'approvisionnement plus légère.

3. Temps de transit

Une différence importante dans le flux d'une cargaison LCL par rapport à FCL est la nécessité de consolider / déconsolider la cargaison avant / après le voyage en mer. Cela se produit dans un entrepôt spécialisé appelé station de fret en conteneurs (CFS) et ajoutera quelques jours de délai à l'origine et à la destination.

En outre, les retards douaniers sont plus probables avec moins que le chargement de conteneurs, car vous partagez de l'espace avec d'autres importateurs et leurs retards pourraient avoir un impact sur l'ensemble du conteneur.

4. Les consolidations de l'acheteur sont idéales pour plusieurs fournisseurs

Si plusieurs fournisseurs expédient des LCL dans la même zone géographique, vous pouvez utiliser la consolidation de l'acheteur pour créer un FCL à partir de ces envois. Le bon transitaire international peut coordonner ce service, ce qui vous permet d'économiser de l'argent en regroupant vos LCL en un seul chargement complet de conteneurs. Cela réduit également les risques de dommages ou de pertes car tous vos LCL sont au même endroit et les produits ne sont manipulés que lorsqu'ils sont chargés à l'origine et déchargés dans votre entrepôt. Cela signifie également des temps de transit plus rapides. C’est comme avoir le meilleur des deux mondes!

5. Taille de l'envoi

La plupart des produits de base sont facturés en fonction de leur volume, mesuré en mètres cubes (CBM). Si votre envoi LCL est très lourd et dense, votre cargaison peut être facturée en poids plutôt qu'en volume.

Les voies commerciales principales ont généralement une charge minimale de 1 mètre cube (CBM) pour les expéditions LCL. Cela signifie que si vous avez un LCL ½ CBM, vous serez facturé pour 1 CBM. Par conséquent, vous souhaitez généralement expédier 1 mètre cube ou plus pour vos envois LCL.

Un conteneur de 20 ’a environ 33 CBM d’espace et un conteneur de 40’ est environ 67 CBM au total (notez que l’espace utilisable sera inférieur à ces nombres). En règle générale, FCL est souvent votre meilleure option pour l'expédition de plus de 15 CBM. Cependant, il est parfois plus rentable d'expédier via LCL, même avec un envoi légèrement plus important. Votre transitaire peut vous aider à déterminer le «seuil de rentabilité» pour LCL vs FCL en fonction de vos besoins et des conditions actuelles du marché.

6. Frais LCL

Les frais de transport maritime pour LCL sont souvent étiquetés «W / M» qui signifie poids ou mesure. Comme décrit ci-dessus, cela indique le poids ou le volume d'expédition en CBM. Par exemple, si le taux est de 60 $ W / M et que l'envoi est de 5 CBM, le taux de fret maritime total sera de 300 $. Pour les produits très denses, la charge WM serait évaluée pour 1 000 kg de poids.

En plus du fret maritime expliqué ci-dessus, les expéditions LCL entraîneront également des frais d'entrepôt pour être consolidées et déconsolidées. Ceux-ci incluront les frais de chariot élévateur et autres frais de la station de fret de conteneurs (CFS). Votre transitaire peut regrouper ces frais en une seule taxe «CFS» ou «CFS manutention».

Les frais ci-dessus sont propres aux envois LCL. Cependant, certains frais pour un envoi LCL seront les mêmes que pour un envoi FCL. Par exemple, le dédouanement, les droits et taxes, AMS (importations américaines), ISF (importations océaniques américaines) seraient évalués de la même manière qu'un conteneur plein.

7. Trouver le bon transitaire pour vos envois LCL

La coordination de vos envois LCL, en particulier si vous utilisez la consolidation d'un acheteur, nécessite des partenaires fiables et expérimentés, en particulier à l'origine. Avec l'aide d'un transitaire, ce processus est rendu beaucoup plus facile car ils peuvent faire la coordination pour vous. Ils peuvent également fournir un suivi / des rapports détaillés en ligne, des options alternatives pour les envois urgents et aider à assurer que vos documents sont en ordre. Un bon transitaire international a des relations étroites avec les transporteurs, les entrepôts CFS et les autres partenaires de la chaîne d'approvisionnement pour maintenir vos expéditions LCL rapides et fiables.

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