La FIATA met en garde contre un déséquilibre mondial des conteneurs au «point de basculement»


Une association mondiale représentant l'industrie du transport de fret a averti dans un document de position mercredi que le grave impact de la pandémie de coronavirus sur les chaînes d'approvisionnement signifie que le déséquilibre de l'équipement des conteneurs pour maintenir la cargaison en mouvement est à un «point de basculement».

La Fédération internationale des associations de transitaires (connue sous son acronyme français FIATA) a qualifié les déséquilibres des conteneurs de «problème éternel dans la chaîne d'approvisionnement» la plupart des années, attribuant le phénomène aux transporteurs maritimes qui se dirigent vers des navires moins nombreux et plus grands, ce qui décourage la gestion des conteneurs au terminaux maritimes.

L’utilisation par les transporteurs maritimes de traversées vierges pour tenir compte des fermetures d’usines du Nouvel An chinois a également plongé le trafic mondial de conteneurs dans des périodes temporaires de déséquilibres dans le monde pendant les années normales.

"La période du Nouvel An chinois 2020 s'est déroulée dans le contexte d'une augmentation générale des départs à blanc et d'une offre excédentaire de capacité", a déclaré la FIATA. «Le manque d'expéditions d'exportation de conteneurs pendant la période prolongée du Nouvel An chinois en Chine au milieu de l'épidémie de COVID-19 a encore aggravé ce problème.»

La FIATA a déclaré qu'un impact clé du déséquilibre des conteneurs induit par le COVID-19 a été «de graves implications sur l'espace et l'équipement de liaison de destination (exportation), en raison de la pénurie importante de voiliers et de conteneurs expédiés».

L'association basée en Suisse s'attend à ce que le problème s'aggrave dans les mois à venir, malgré le retour des usines chinoises. De nombreux importateurs et usines dans d'autres régions du monde, comme l'Amérique du Nord et l'Europe, ne savent toujours pas quand leurs activités reprendront.

La FIATA a averti que le déséquilibre des conteneurs continuera de se faire sentir immédiatement après que les marchés mondiaux commenceront à «revigorer la chaîne d'approvisionnement» une fois la pandémie apaisée.

«À mesure que la demande de backhaul (exportation) augmente, par exemple, les niveaux élevés actuels de traversées à blanc peuvent signifier qu'il n'y a pas suffisamment d'espace pour les navires ou d'équipement de conteneur pour les conteneurs de backhaul (exportation), et à ce titre, les déséquilibres dans les conteneurs et les navires disponibles continueront d'être présent », a déclaré FIATA.

Le 13 avril, le Groupe consultatif du secteur privé de l’Organisation mondiale des douanes a déclaré aux autorités douanières que les restrictions actuelles imposées aux conteneurs de marchandises non essentielles avaient déjà réduit l’accès aux conteneurs pour les exportateurs de produits essentiels.

"Si cela continue, tôt ou tard, cela entraînera un arrêt de tout commerce de conteneurs en raison de la non-disponibilité des conteneurs vides", ont averti les représentants de l'industrie du groupe consultatif à la douane mondiale basée à Bruxelles. «C'est une préoccupation très réelle et majeure.»

Dans l'intervalle, le directeur général de la FIATA, Stéphane Graber, a déclaré que les transitaires devraient utiliser leur vaste «savoir-faire et expérience» en matière de logistique pour aider les expéditeurs et les transporteurs à faciliter le trafic de conteneurs à travers les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement induits par COVID-19.

«La FIATA améliore ses services à tous ses membres pour surmonter ensemble cette crise sans précédent et soutenir la reconstruction du commerce, qui verra de près l'intégration de l'industrie dans le monde entier», a-t-il déclaré dans un communiqué.

Le document de position de l'association, «Déséquilibres des conteneurs et COVID-19: le rôle des transitaires dans la recherche de solutions aux problèmes d'aujourd'hui», indique que l'industrie a désormais la capacité d'aider les expéditeurs à éviter de payer des frais de surestarie et de détention coûteux aux transporteurs maritimes et au terminal maritime. les opérateurs.

Les surestaries se rapportent au moment où un conteneur d'importation se trouve dans un terminal à conteneurs, les transporteurs étant responsables de la perception des pénalités au nom des terminaux maritimes. La rétention concerne les expéditeurs retenant des conteneurs trop longtemps à l'extérieur des terminaux maritimes.

«Le déchargement d'un conteneur pour l'entreposage conventionnel peut nécessiter une manutention supplémentaire, mais même dans ce cas, les frais globaux seront inférieurs et l'avantage commercial augmentera avec le nombre de jours de stockage requis», a déclaré la FIATA. «Le message est clair: laisser les marchandises dans le conteneur est l'option commerciale la plus coûteuse pour stocker les marchandises.»

La FIATA a également déclaré que les transitaires devraient utiliser leur expérience de la logistique et de la technologie de l'information pour permettre aux conteneurs réfrigérés de circuler rapidement dans les terminaux maritimes, car la plupart de ces installations ont des prises frigorifiques limitées.

En outre, l'association a averti que la pandémie de COVID-19 placerait certains importateurs dans la situation financière d'abandonner leurs cargaisons aux quais. «Dans de tels cas, le transitaire international gérera nécessairement la procédure et trouvera des solutions pratiques», a déclaré la FIATA.

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