L'avenir des services de covoiturage après COVID-19


La pandémie a modifié presque toutes les «normes» imaginables, du travail à domicile aux achats avec un masque. L'industrie du covoiturage a été particulièrement touchée, les passagers autrefois réguliers n'ayant plus besoin de transport vers et depuis l'aéroport, de réunions et d'événements sociaux.

Avant que COVID-19 ne bouleverse notre façon de vivre, l'écrivain basé à Brooklyn, Aly Walansky, était un «accro» d'UberPool. Elle utiliserait le service de covoiturage d'Uber – dans lequel elle partagerait un trajet avec quelques passagers supplémentaires se dirigeant dans la même direction – deux ou trois fois par semaine.

«Une partie de mon travail consiste à manger et à boire», dit Walansky. «Je me sentais plus en sécurité la nuit après quelques verres pour ramener un Uber à la maison, plutôt que de prendre le métro et de faire les 10 minutes de marche à la maison seule.»

Puis la pandémie a frappé. Même sans sa propre voiture pour se déplacer, elle n'a pas réservé de trajet avec Uber depuis mars. Pas surprenant, peut-être, puisque le coronavirus a écrasé les industries du voyage et du divertissement alors que les villes du pays fermaient les activités non essentielles et que la distance sociale devenait un mode de vie.

Les deux géants américains du covoiturage – Uber et Lyft – ont signalé des baisses à deux chiffres de l'achalandage d'une année à l'autre. Et une nouvelle enquête CarGurus suggère que la peur de monter dans la voiture d'un chauffeur de covoiturage peut ne pas changer même lorsque l'activité économique plus typique reprend.

Lisez la suite pour savoir comment se portent les services de covoiturage, ce que les entreprises font pour survivre et à quoi pourrait ressembler l'avenir de ces services.

L'avenir des services de covoiturage et du transport après la pandémie

Dans sa publication de résultats du deuxième trimestre, Uber Technologies a annoncé que ses réservations brutes avaient diminué de 35% et que ses revenus avaient diminué de 29% d'une année sur l'autre pour la période se terminant le 30 juin. Dans un dépôt auprès de la SEC en mai, la société a révélé son intention de réduire ses de 3 700 employés à temps plein et PDG, Dara Khosrowshahi, a accepté de renoncer à son salaire de base pour le reste de l'année.

Bien que les demandes de transport aient diminué, l'entreprise a connu une croissance dans Uber Eats, sa division de livraison de nourriture. En juin, plus de 500 000 restaurants s'étaient inscrits pour participer dans le monde entier, soit 50% de plus qu'il y a un an. Et alors que la «mobilité» d'Uber au deuxième trimestre 2020, ou trajet, a baissé de 67% par rapport à il y a un an, son chiffre d'affaires de «livraison» a augmenté de 103% grâce à Uber Eats, selon son communiqué de résultats.

De même, lors de l'appel aux résultats trimestriels du 6 mai, le PDG de Lyft, Logan Green, a déclaré aux participants qu'en avril, les trajets en covoiturage étaient en baisse de 75% d'une année sur l'autre. En avril, Lyft a lancé Essential Deliveries, un programme pilote permettant aux chauffeurs d'effectuer des livraisons sans contact de produits d'épicerie, de repas, de fournitures médicales et de produits de première nécessité à des tarifs similaires à ceux des passagers. Pourtant, l'entreprise a mis en œuvre des mises à pied et des congés de 1 300 membres de l'équipe et d'autres mesures de réduction des coûts à partir de mai.

Selon un sondage réalisé par CarGurus, le marché mondial de l'automobile en ligne, le secteur du covoiturage devrait continuer à se débattre.

Lorsque l’activité économique reprend, 28% des personnes interrogées ont déclaré qu’elles prévoyaient moins d’utiliser les taxis ou les services de covoiturage, et 11% s’attendaient à ne pas utiliser du tout les services, selon l’étude américaine COVID-19 Sentiment Study de CarGurus, publiée en juillet. Parmi ceux qui envisagent de réduire cette utilisation, 49% ont déclaré qu'ils prévoyaient d'augmenter l'utilisation de leur véhicule personnel. (Vous prévoyez de conduire plus fréquemment ou de modifier vos habitudes d'utilisation? Assurez-vous d'avoir la couverture d'assurance automobile nécessaire.)

Le changement de comportement de conduite peut être bon pour les concessionnaires automobiles et les revendeurs: l'enquête CarGurus a également révélé que 26% des répondants prévoient de remplacer leur véhicule actuel et 17% ont l'intention d'acheter un véhicule supplémentaire pour leur ménage.

Conseils pour assurer la sécurité des conducteurs et des coureurs pendant et après le COVID-19

La santé et la sécurité sont une priorité pour les conducteurs et les passagers qui comptent sur les services de covoiturage. De nombreuses entreprises ont mis en place de nouvelles exigences en matière de nettoyage et de comportement. Le nouveau programme de sécurité sanitaire de Lyft exige que toute personne dans une voiture certifie qu'elle ne présente aucun symptôme du COVID-19 et qu'elle porte un masque facial. Il fournit également des produits de nettoyage et des masques pour les conducteurs et offre une éducation à la sécurité sanitaire. Uber oblige également les conducteurs et les conducteurs à porter des masques et, en juin, a lancé un partenariat pilote avec la marque de désinfectant Clorox pour fournir des lingettes aux conducteurs à utiliser pour désinfecter le véhicule entre les clients.

En plus de ces nouveaux processus et exigences imposés par l'entreprise, les individus doivent également suivre d'autres précautions pour assurer leur sécurité et celle des autres. Le CDC exhorte les conducteurs et les passagers à rester à la maison s'ils se sentent malades, à se laver les mains avant et après chaque trajet, à éviter de toucher leur visage et les objets inutiles (comme les magazines de voiture ou les bouteilles d'eau), et à nettoyer et désinfecter régulièrement à fond, surfaces non poreuses. Pour obtenir des instructions supplémentaires, visitez la page COVID-19 du CDC consacrée aux chauffeurs de covoiturage, de limousine, de taxi et de covoiturage.

La ligne du bas

Avec un nombre important de cas de COVID-19 dans le monde, l'incertitude économique et l'inquiétude persistante, seul le temps dira ce que l'avenir réserve à l'industrie du covoiturage et s'il reviendra à son volume de trajets pré-pandémique. Bien que les grands acteurs de l'industrie modifient leurs modèles commerciaux, tels que la livraison de nourriture et la mise en place de programmes pour accroître la confiance des conducteurs et garder les conducteurs occupés, certains consommateurs restent timides.

"Cela ne se sent pas en sécurité du point de vue des germes", dit Walansky, qui ajoute qu'elle pourrait attendre qu'un vaccin COVID-19 viable soit disponible pour recommencer à rouler avec Uber. "Ça me manque, mais je ne suis tout simplement pas prêt."

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