Le groupeur de fret Shipco élimine les «points de contact» de LCL


Les documents papier dominent encore une grande partie du processus de ramassage et de livraison à forte intensité de main-d'œuvre dans les gares de fret de conteneurs américaines (CFS), mais la pandémie de coronavirus et les mesures de distanciation sociale du gouvernement des États pour empêcher sa propagation accélèrent la créer un environnement totalement sans papier et sans contact.

Shipco Transport et sa filiale CFS International Container Terminals (ICT), qui avaient avant le COVID-19 implémenté une application de gestion d'entrepôt pour recevoir électroniquement les marchandises d'exportation LCL, se sont rendu compte qu'ils avaient encore beaucoup à faire pour protéger leurs travailleurs contre le virus mortel.

Thorkild Hove, vice-président senior de International Container Terminals (ICT) (Photo: courtoisie)

«Le COVID-19 a accéléré la nécessité pour nous de sortir des sentiers battus», a déclaré Thorkild Hove, vice-président senior des TIC à American Shipper. «Avec la flambée de la pandémie, nous avons identifié qu'il y avait trop de points de contact et d'interactions étroites (et) que quelque chose devait être fait.»

Avant le virus, un chauffeur de camion arrivant dans une installation informatique pour récupérer une importation LCL a présenté deux documents – un bon de livraison et un reçu de retrait TIC. Le personnel du bureau ICT CFS a traité les documents et a remis au chauffeur deux copies de chaque facture de service à remettre au personnel de l'entrepôt.

À l'aide des documents, le personnel de l'entrepôt ICT a tiré la cargaison et chargé le camion. Une fois chargé, ils remettaient leur copie au chauffeur pour signature et ce document était ensuite ramené à la réception pour classement.

Pour une livraison à l'exportation, le chauffeur a remis au personnel du bureau des copies imprimées du connaissement du camion, qui ont ensuite été traitées manuellement dans le système TIC. Le bureau imprimait les reçus et les étiquettes du quai, que le chauffeur remettait au personnel de l'entrepôt. Les employés de l'entrepôt ont déchargé la cargaison, ont signé deux copies des documents et en ont remis une copie au chauffeur. L'entrepôt a utilisé les reçus et les étiquettes de quai papier pour traiter la cargaison via l'application de gestion d'entrepôt de Shipco, a expliqué Hove.

Lorsque les gouvernements des États ont commencé à imposer des mesures de distanciation sociale COVID-19 à la fin de février et au début de mars, ICT a demandé à ses clients d'envoyer par courrier électronique leur documentation pour les collectes et les dépôts de cargaisons.

«Les TIC peuvent désormais pré-saisir toutes ces informations dans notre système», a déclaré Hove. "La seule chose que le chauffeur doit faire est de présenter sa pièce d'identité à la porte d'embarquement et de faire référence au ramassage ou à la livraison de la cargaison."

Pour les camionneurs qui n’ont pas accès au courrier électronique ou qui ne sont pas initialement informés du nouveau processus ICT, la société a installé un scanner à l’extérieur de la fenêtre du commis de bureau.

Bien que cette exigence rapidement mise en œuvre minimise la plupart des points de contact dans les installations des TIC, Hove a déclaré qu'il y avait encore des aspects du traitement des données, en particulier au niveau des quais, qui devaient être automatisés.

Les TIC ont étudié de nombreux systèmes différents au cours des derniers mois. L'une des entreprises de camionnage appelant ses installations a recommandé d'utiliser Vector.

«Vector a été le plus réactif depuis le début», a déclaré Hove. «Ils étaient désireux d'explorer ce qu'ils pourraient faire pour les TIC, compte tenu de notre quête pour rendre plus sûr du point de vue de la santé COVID-19 pour livrer et récupérer le fret.»

Vector est une application basée sur le cloud qui permet aux utilisateurs de télécharger des documents depuis un e-mail et de les rendre visibles sur un smartphone ou une tablette. Des notations et des commentaires horodatés peuvent être ajoutés au dossier d'expédition, y compris en joignant des photos de la cargaison telle qu'elle est reçue pour l'exportation ou préparée pour le ramassage par le camionneur.

«Toute la documentation électronique peut être partagée instantanément avec nos clients et nos camionneurs», a déclaré Michael Tiernan, vice-président des opérations ICT. «Cela change la donne pour notre industrie, qui dépend depuis trop d’années de systèmes papier désuets.»

Préparer des envois de moins de conteneurs à la station de fret de conteneurs d'Elizabeth, New Jersey, d'ICT. (Photo: Shipco Transport)

ICT a refusé de révéler combien il a investi dans l'application Vector.

Jusqu'à présent, le système a été déployé au CFS d'Atlanta d'ICT, avec ses installations à Long Beach, en Californie; Miami; et Elizabeth, New Jersey, à suivre dans les semaines à venir.

«Notre objectif ultime est d'avoir un système entièrement intégré qui peut démarrer à partir des camionneurs et du répartiteur établissant une réservation en ligne», a déclaré Hove. «Les chauffeurs arrivant à notre porte peuvent ensuite se rendre directement à une porte préaffectée pour récupérer ou déposer leur fret LCL.»

Actualités liées

LCL transpacifique accélérée remplissant un créneau en croissance

Plus de fret aérien trouve ses jambes pendant le COVID-19

Les groupeurs de fret maritime activent la soupape de décharge LCL

Cliquez pour plus d'articles sur FreightWaves / American Shipper par Chris Gillis.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *