Les taux après le 4 juillet grimpent alors que les verrouillages se profilent


Le creux postérieur au 4 juillet n’a pas duré longtemps, les taux de rejet des offres étant remontés à 15,9%. Bien que ce soit une bonne nouvelle pour les transporteurs, les dépenses de consommation ne restent amorties que temporairement par les chèques de chômage, qui ne durent que jusqu'au 31 juillet. Dans les régions où les cas de COVID-19 continuent de croître, des verrouillages pourraient arriver. Mais les volumes de fret n’ont pas été la principale victime du premier verrouillage.

«Il existe de nombreuses industries de services qui ne transportent pas une tonne de fret par elles-mêmes», a déclaré Andrew Cox, analyste de recherche chez FreightWaves. «Si ces industries sont verrouillées et que les habitants de ces régions ne peuvent pas s’y rendre, ils peuvent transférer leurs achats vers des biens. Vous pouvez voir une autre explosion d'épicerie comme nous l'avons vu en mars et avril. Les transporteurs ne sont pas dans une si mauvaise position cette fois-ci avec les verrouillages car ils étaient les derniers. Je ne pense pas qu’ils seront aussi sévères. »

«C'est une circonstance surprenante si vous superposez la saisonnalité à ce qui se passe traditionnellement à cette période de l'année», a déclaré Zach Strickland, directeur de l'intelligence du marché du fret chez FreightWaves. «Normalement, nous aurions vu notre pic saisonnier en juin. Les taux de rejet d'offres peuvent augmenter pendant les vacances du 4 juillet en raison des conditions du côté de l'offre, mais cette année, ils ont baissé et tout à coup, ils sont remontés à 15,9% alors qu'il était de 15%. La direction est ce qui est important, surtout à cette période de l’année. »

Juillet est généralement un mois plus doux, donc ces modèles de volume actuels qui reflètent les surtensions d'avant le quatrième juillet sont un développement curieux, qui s'étend à toutes les régions. Craig Montgomery, vice-président senior de l'image de marque mondiale chez PowerFleet, a observé une augmentation de l'activité de fabrication et de logistique.

«Avec la saison normale des vacances d'été perturbée par les impacts du COVID-19 et de nombreux États revenant à diverses commandes de séjour à la maison, l'activité de fabrication et de logistique semble augmenter dans des domaines tels que les matériaux de rénovation domiciliaire et les biens de consommation durables, ainsi que demande en produits alimentaires, boissons et soins de santé », a déclaré Montgomery.

Le graphique ci-dessus de l'indice de rejet des appels d'offres de Van Outbound montre que si toutes les régions des États-Unis affichent des taux de rejet croissants, la région du sud-ouest, en jaune, prend la tête avec 21,34%.

Les marchés les plus perturbateurs sont Dallas et Fort Worth au Texas, ainsi qu'Allentown, en Pennsylvanie, et Grand Rapids, au Michigan. Le marché d'Atlanta, cependant, montre des taux en hausse pour le rejet d'offres reefer sortant, mais le taux global de rejet d'offres diminue.

«Les taux de rejet qui continuent d'augmenter, au-dessus de la moyenne nationale, dans tous les marchés mentionnés ci-dessus, indiquent que les transporteurs ont des difficultés à gérer leurs réseaux», a déclaré Strickland. «Les transporteurs sans charges existantes entrant sur ces marchés devraient être en mesure de trouver des charges relativement facilement sur le marché au comptant cette semaine.»

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *