Les voies de navigation très fréquentées d'Asie sont un point chaud pour les catastrophes, mais le roulier pose le plus grand risque pour la sécurité


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Les pertes majeures de navires ont continué de baisser l'année dernière, mais les incidents plus petits sont en augmentation, parallèlement aux risques accrus pour la sécurité résultant de la pandémie de coronavirus.

Aujourd'hui Examen de la sécurité et de l'expédition 2020, publié par l'assureur Allianz, révèle que 41 navires de plus de 100 tonnes brutes ont été perdus en 2019, 20% de moins qu'en 2018 et 70% de moins qu'il y a dix ans.

L'Asie a été la plus touchée, avec 14 pertes importantes de navires, qu'Allianz attribue à des niveaux élevés de commerce, à des voies de navigation très fréquentées, à des flottes plus anciennes et à une exposition aux typhons.

Il y a eu 15 cargos perdus l'année dernière, la plupart en Asie du Sud-Est, et le rapport met en évidence les navires rouliers comme l'un des plus grands risques pour la sécurité, avec des pertes totales et des incidents plus petits en hausse de 20%.

Rahul Khanna, responsable mondial du conseil en risques maritimes chez Allianz, a déclaré: «L'augmentation du nombre et de la gravité des réclamations sur les navires rouliers est préoccupante. Les Ro-ros peuvent être plus exposés au feu et aux problèmes de stabilité que les autres navires. Beaucoup ont des délais d'exécution rapides au port, et un certain nombre d'enquêtes sur les accidents ont révélé que les contrôles de stabilité avant le départ n'étaient pas effectués comme requis ou étaient basés sur des informations inexactes sur le fret.

Dans tous les secteurs, le nombre de petits incidents, comme ceux causés par des dommages matériels, a augmenté de 5% pour s'établir à 2 815.

«Nous ne pouvons pas perdre de vue le fait que, si les pertes totales ont considérablement diminué, le nombre total d'incidents a augmenté d'année en année», note Baptiste Ossena, leader mondial des produits d'assurance coque d'Allianz.

«Il n'en faut pas beaucoup pour qu'un incident grave entraîne une perte totale et, par conséquent, les signes avant-coureurs sont là.»

Par exemple, a déclaré Allianz, il y a eu près de 200 incendies de navires signalés au cours de l'année écoulée, une augmentation de 13%, avec cinq pertes totales en 2019 seulement, la cargaison mal déclarée étant la principale cause.

En effet, une vague d'incendies de porte-conteneurs a récemment incité à se concentrer sur les déclarations de masse brute vérifiée (VGM), les transporteurs mettant en œuvre de nouvelles surtaxes plus élevées pour les poids de fret mal déclarés.

Et le rapport met en évidence les risques potentiels pour la sécurité liés à la crise du changement d'équipage, ainsi qu'une série d'autres défis à la suite de la pandémie mondiale de coronavirus, des verrouillages et, en fin de compte, de la récession.

«L'incapacité de changer d'équipage a un impact sur le bien-être des marins, ce qui pourrait conduire à une augmentation des erreurs humaines à bord des navires», a déclaré Allianz.

En outre, les dommages et les retards de cargaison sont plus susceptibles de se produire lorsque les chaînes d'approvisionnement sont mises à rude épreuve, affirme le rapport, ajoutant que la perturbation de la maintenance et de l'entretien essentiels augmente le risque de dommages aux machines – l'une des principales causes des réclamations d'assurance.

M. Khanna a ajouté: «Nous savons des ralentissements passés que les budgets d'équipage et de maintenance sont parmi les premiers domaines qui peuvent être réduits, ce qui peut avoir un impact sur la sécurité des opérations des navires et des machines, causant potentiellement des dommages ou des pannes, ce qui à son tour peut entraîner des échouements. ou des collisions.

«Il est essentiel que les normes de sécurité et de maintenance ne soient pas affectées par une récession.»

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