Les zones à haut risque de l'océan Indien doivent être repensées


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L'exécutif maritime

21/01/2020 08:26:37

Le consultant en sécurité maritime Dryad Global a publié son analyse annuelle des incidents de sécurité maritime dans le monde, suggérant que les coûts de sécurité importants pour les transits dans l'océan Indien et à travers la mer Rouge ne sont plus justifiés.

Malgré les primes les plus élevées et les coûts associés des gardes armés, l'océan Indien se classe au quatrième rang des incidents de criminalité maritime avec moins d'un cinquième des incidents de la région la plus active: l'Afrique de l'Ouest.

Hors événements géopolitiques, en 2019, l'océan Indien a connu une baisse de 73% des incidents de sécurité maritime par rapport à 2018 et de 83% par rapport à 2017. En 2019, il y a eu 16 incidents maritimes dans l'océan Indien, dont 11 en dehors de la zone à haut risque (HRA). Sept d'entre eux étaient de nature géopolitique et donc peu susceptibles d'être atténués par les lignes directrices sur les meilleures pratiques de gestion pour dissuader le piratage (BMP). Quatre des incidents se sont produits dans les ports.

La définition de la HRA a eu des conséquences inattendues, certains États ayant le sentiment d'avoir subi un empiètement injuste dans leurs zones d'exclusion économique, ce qui a considérablement augmenté les coûts d'expédition.

Les facteurs contributifs à la flambée de la piraterie dans l'océan Indien étaient des influences systémiques émanant de l'Afrique de l'Est; principalement, l'échec de la Somalie en tant qu'État fonctionnel et l'exploitation ultérieure de ses eaux territoriales par des parties extérieures. L'opinion selon laquelle la Somalie représente toujours un risque viable qui pourrait précipiter un retour à la piraterie généralisée méconnaît fondamentalement la complexité du risque et les forces qui ont donné lieu à la piraterie dans l'océan Indien, dit Dryad Global.

Il affirme que l'industrie maritime peut opérer dans l'océan Indien avec sécurité et à moindre coût en poursuivant la tendance positive de la mise en œuvre efficace des BMP soutenue par des investissements dans la coordination multinationale des moyens navals et le renforcement des capacités des États riverains. «Nous pensons qu'il est de loin préférable de définir le risque individuellement plutôt que d'appliquer le même profil de risque à toutes les opérations et de devoir supporter les coûts associés aux modèles de risque et de prime d'assurance à évolution lente ou hérités.»

Cependant, cette année, les puissances rivales impliquées dans le conflit au Yémen pourraient chercher à démontrer leur influence dans le détroit de Bab-El-Mandeb et le détroit d'Ormuz. Dryad Global s'attend à ce que le détroit de Bab-El-Mandeb continue d'être une zone à moindre risque que le détroit d'Ormuz.

«La stabilité opérationnelle et la sécurité affectant la navigation commerciale dans la région dépendront en grande partie de l'orientation future des relations américano-iraniennes», déclare Dryad Global. «Lors d'un prochain cycle électoral, il est probable que l'administration Trump n'aura pas la capacité opérationnelle, ni même la volonté, d'adopter une posture aussi forte dans la région qu'on l'a vu précédemment. Simultanément, rechercher une menace externe pour engendrer des électeurs ou une victoire significative en politique étrangère pourrait encourager Trump à intensifier les sanctions contre l'Iran. Une conclusion à tirer est; plus Trump est susceptible d'obtenir un deuxième mandat, moins il est susceptible de chercher à aggraver les tensions dans le golfe Persique.

Dryad Maritime affirme que les navires battant pavillon saoudien sont les plus exposés.

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