"Pourquoi veux-tu passer à l'électricité?" Certains concessionnaires automobiles ne veulent vendre que de l'ICE


Un incident qui a vu un acheteur potentiel de voiture électrique d'abord repoussé, puis critiqué, par deux concessionnaires distincts a mis en évidence l'un des principaux problèmes de l'industrie: de nombreux concessionnaires automobiles ne sont tout simplement pas intéressés ou n'ont pas les informations à traiter. Demandes de VE.

Les histoires d'acheteurs de véhicules électriques frustrés par l'indifférence et le manque de connaissances des concessionnaires automobiles traditionnels sont monnaie courante et affectent la plupart des concessionnaires automobiles où les options de véhicules électriques ne constituent qu'une petite partie de l'offre globale. Il aborde à la fois un problème culturel (information et biais) et un problème plus large pour l'industrie automobile qui s'adapte à l'évolution de la technologie et à un modèle d'entreprise en mutation.

Le dernier incident révélé, sur les réseaux sociaux, met une fois de plus en évidence la résistance aux voitures électriques de certains concessionnaires qui ne comprennent pas la nouvelle technologie et qui s'inquiètent d'une perte de revenus liée aux horaires d'entretien des véhicules à moteur à combustion interne (ICE). .

L'acheteur en question, qui a choisi de rester anonyme, a partagé son expérience dans un groupe de passionnés de voitures électriques, a déclaré que toute l'expérience avait débuté chez un concessionnaire de Brisbane Hyundai alors qu'ils attendaient un essai routier pré-réservé.

Ils ont abandonné. Mais désireux d'acheter une voiture électrique, ils ont décidé de rendre visite à un concessionnaire rural à l'extérieur de Brisbane pour faire d'une pierre deux coups – soutenant des zones régionales et bien, testant une voiture électrique. Dans ce cas particulier, c'était le Hyundai Ioniq – qui est livré avec un groupe motopropulseur hybride, hybride rechargeable et électrique.

Groupes motopropulseurs Hyundai Ioniq. L-R, hybride rechargeable, tout électrique et hybride
Hyundai Ioniq est livré en trois groupes motopropulseurs. L-R, hybride rechargeable, tout électrique et hybride. Source: Hyundai

C'est là que tout le voyage s'est déroulé en forme de poire, a déclaré l'acheteur potentiel, laissant le couple se sentir comme si le concessionnaire pensait qu'il était stupide de vouloir acheter une voiture électrique.

Selon l'acheteur potentiel, le concessionnaire a d'abord demandé pourquoi diable ils voudraient acheter la version électrique de l'Ioniq. Il a ensuite affirmé que son autonomie n’était pas adaptée, qu’elle ne pouvait pas se recharger à la maison et qu’elle nécessiterait un entretien approfondi.

Notamment, l'acheteur potentiel dit que lorsqu'il avait précédemment demandé un calendrier d'entretien pour le Kona Electric et l'Ioniq Electric, il lui avait été envoyé un calendrier pour les versions à moteur à combustion interne (ou hybride).

Voici comment il le raconte:

Quoi qu'il en soit, la première question du vendeur était "Pourquoi voulez-vous passer à l'électricité?"

Eh bien, pour économiser de l'argent

"Vous savez donc que l'hybride coûte plus de 10 000 $ moins cher?"

Oui

«Alors tu veux l'hybride?»

Non, je veux le BEV

"Mais c'est plus cher"

Oui. Je le sais, mais à long terme, c’est moins cher. Les économies de carburant à elles seules pour ma femme conduisant 800 km par semaine seront suffisantes pour la durée de vie de la voiture. Elle parcourt 200 km par jour, 4 jours par semaine.

"Vous savez que sa portée réelle n'est que d'environ 300 km par charge, n'est-ce pas?"

Oui, mais elle ne parcourt pas plus de 300 km normalement, c’est son trajet, 90 km aller simple, 90 km aller-retour, elle pourrait faire quelques courses sur le chemin du retour.

«Où prévoyez-vous de le charger?»

À la maison

«Avez-vous la capacité de le faire?»

Ma maison a l'électricité. Donc oui. (Personnellement, je pense à ceux qui n’ont pas d’électricité chez eux ces jours-ci)

«Oui, mais avez-vous la capacité de recharger à la maison?»

Mate, je suis monophasé et triphasé, et solaire, oui, je peux charger.

"Mais vous savez que l'électricité coûte 10 000 $ de plus que l'hybride, n'est-ce pas?"

Ouais tu as dit ça, mais j'économise sur l'entretien.

«Mais l'électricité a encore besoin d'un entretien»

Ouais là-dessus, qu'est-ce que tu entretiens là-bas? Parce que les autres fabricants de véhicules électriques n'effectuent pas de service sur 15 000 km, et lorsque j'ai contacté l'autre concessionnaire de Brisbane auquel j'ai tenté de me rendre en février sur le Kona et l'Ioniq, ils m'ont envoyé le calendrier d'entretien standard du moteur à combustion Hyundai. Le premier sur le perdu était «Changer l'huile moteur», ce qu'ils ne font clairement pas, car un électrique n'a pas de moteur.

(À ce stade, il semblait être un peu énervé)

"Ouais, ils vérifient vos plaquettes de frein, vos bagues, votre liquide de frein, euh, font des mises à jour logicielles, remplissez votre liquide de refroidissement, vous savez, des travaux d'entretien normaux"

Comme le souligne notre acheteur potentiel, il s'agit de «trucs de service normal».

«Je vais être honnête, je n’ai jamais eu à entretenir mon liquide de frein, mes plaquettes, mon liquide de refroidissement ou mon liquide de refroidissement tous les 15 000 km», déclare l’acheteur. «Liquide de frein tous les 5 ans en général pour éviter qu’il s’engorge, à peu près la même chose sur les plaquettes de frein, et si vous remplissez de liquide de refroidissement tous les 15 000 km, il va quelque part.

«C'est un problème si cela fait partie du calendrier d'entretien pour faire le plein de liquide de refroidissement. Des buissons? Ils devraient durer de 75 à 100 000 km. Facile. Surtout sur une voiture d'autoroute. Pas 15 000 km. En ce qui concerne les mises à jour logicielles, il n'y a aucun besoin d'aller chez un revendeur et de les payer, même LDV les fait gratuitement », a-t-il déclaré.

Mais ça va mieux (ou pire selon la façon dont vous le regardez), car le concessionnaire détruit ensuite Tesla, qui est le constructeur de voitures électriques le plus prospère de la planète.

"Ouais, mais tu n'achèterais pas une Tesla, n'est-ce pas?"

Je considère cela en comparaison.

"Ouais, mais tu sais, les Américains font de mauvaises voitures, et honnêtement, Tesla est la pire du groupe"

Oh ouais, dis-le. Ce qui les rend si mauvais.

(Cue environ une tirade de 5 minutes sur la chute des garnitures, les sièges ne se verrouillant pas en place, les problèmes de peinture, les lacunes des panneaux, les frunks qui s'ouvrent sur l'autoroute, etc. Il est devenu passionné, il déteste clairement Tesla)

Ouais, très bien, Tesla sonne plutôt de la merde alors. Alors, quand pourriez-vous avoir un Electric pour que nous puissions jeter un coup d'œil?

"Je ne sais pas, nous n'en vendons pas vraiment beaucoup, ils sont tout simplement trop chers"

Vraiment? Malgré les économies?

"Ouais, tu n'économises pas vraiment beaucoup quand tu y penses"

Pas de soucis, merci pour votre temps.

(À ce stade, nous sommes partis)

L'acheteur qui n'est plus potentiel (chez ce concessionnaire de toute façon) dit que c'est une fureur, car avec les coûts de fonctionnement et de maintenance inférieurs de l'EV, il se rentabiliserait en cinq ans.

Hyundai Ioniq électrique. Source: Hyundai
Hyundai Ioniq électrique. Source: Hyundai

Il a même aimablement partagé ses sommes en comparant le prix et les coûts de fonctionnement de l'hybride Hyundai Ioniq haut de gamme, à un Ioniq tout électrique comparatif:

Donc 800 km × 42 semaines ma femme travaille par an = 33600 km

À 7 l / 100 km, soit 2 352 l de carburant, à 1,21 $ / l, soit 2 845,92 $

Donc, si l’Ioniq a une batterie de 38,3 kWh et une autonomie réelle de 300 km, c’est 127,6 Wh / km

Donc, par an, cela représente 4 289 600,01 Wh ou 4 289 6 0001 kWh

Maintenant, avec l'alimentation solaire et tous les soirs mais en arrière, cela équivaut à environ 0,05 USD / kWh, soit 214,48000 USD par an pour faire fonctionner cette voiture.

Cela représente une économie de 2 631,44 $ par an uniquement sur le carburant.

Donc, à 10 000 $ de plus (en réalité, le meilleur Ioniq est de 58 123 $ et le haut de gamme hybride est de 44 917 $, ce qui est en fait 13 209 $, ce que j'utiliserai)

13209 $ ÷ 2631,44 $ = 5,01976134 années

Donc, après 5 ans, j'économise de l'argent facilement. C’est sans compter les économies d’assurance, les économies de rego, si j’économise environ 300 $ par an sur le rego, cela me ramène à 2931,44 $ et le ramène à:

13209 $ ÷ 2931,44 $ = 4,50597658 ans, économisant 6 mois sur la différence de coût.

«Par exemple, il est assez clair pour moi que la voiture électrique est beaucoup moins chère à conduire, bien moins chère qu’il ne l’impliquait même. Il suggérait même que nous ne pouvions pas le charger à la maison, comme s'il y avait une sorte de moyen magique de le charger », dit-il.

Bien que l'échange soit certainement une lecture intéressante, et indique autant la résistance locale que le défi beaucoup plus grand des grandes entreprises automobiles adaptant leurs modèles commerciaux, nous devons souligner que dans ce cas, notre acheteur potentiel a eu un résultat heureux.

Bien que Hyundai Australie ait refusé de commenter lorsque nous les avons contactés, l'acheteur en question a depuis confirmé avec nous que le concessionnaire basé à Brisbane a tendu la main pour remédier à la situation et qu'il testera l'Ioniq électrique dans les prochains jours.

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *