Que manque-t-il à U.S. Airways? Pilotes de dames | airspacemag.com | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech


Elle était autodidacte. Elle s’est imposée au moyen de l’école, de la faculté de pilotage et de toutes ses partitions multimoteurs, instrumentales, coach et industrielles en effectuant une quantité extrême d’emplois. En 1993, Michele Halleran souhaitait voyager, alors elle a commencé à piloter des DC-3 pour quatre Star Air Cargo au départ de San Juan, Porto Rico. Quelques mois plus tard, lorsque les opérateurs d'hydravions ont attiré son attention, elle a pris un siège à la longue à Winter Haven, en Floride, découvrant la méthodologie appropriée pour rouler sur l'eau à la Jack Brown Seaplane Base et gagne ses scores sur un STOL UC. -1 Twin Bee en un seul week-end. Néanmoins, un état de choses n'était pas correct. Chez Four Star Aviation, à cause de la «seule femme pilote dans les Caraïbes dans un rayon de mille miles», dit-elle, elle a été exclue de les appartements de l'équipage et n'était pas autorisé à voler le soir, ce qui réduisait ses heures et son salaire. Insatisfaite, elle est passée à une compagnie d'hydravions cruciale pendant trois ans, certifiant sur un DHC-6 Twin Otter à Toronto, transportant des passagers en arrière et en avant de Ketchikan, en Alaska, en saison estivale, et de Saint-Thomas en hiver. Néanmoins, à long terme, Halleran découvrit {qu'un} premier officier de sexe masculin avec des tonnes assez un peu des masses beaucoup beaucoup moins d'ancienneté et moins d'heures de vol était payé le prochain salaire qu'elle. Elle a voulu savoir pourquoi. «Parce qu'il soutient une femme et un enfant», lui apprit le pilote en chef. Lorsque Halleran a protesté, affirmant que ses obligations familiales et ses fonds étaient tout simplement aussi importants, son amélioration a été refusée. «J'ai été victime de discrimination dans tous les emplois de pilote que j'ai occupés», déclare Halleran, maintenant professeur de sciences aéronautiques et un directeur des initiatives fluctuantes sur le College of Aviation de l'Embry-Riddle Aeronautical School à Daytona Seaside, en Floride.ERAU école faculté école faculté école les étudiants des collèges régularisent tout au moyen du simulateur Diamond DA42.
(Avec l'aimable autorisation d'Embry-Riddle / David Massey) «Discrimination», selon l'expérience d'Halleran, englobe toute votre difficulté, de l'inégalité salariale et des choix réduits aux concepts désobligeants persistants des passagers et de l'équipage jusqu'au harcèlement sexuel pur et simple. Au début de 2001, lorsque Halleran a enfin réalisé son rêve de piloter des DC-10 et 767 pour Hawaiian Airways, un capitaine tout au long du cockpit a dit qu'il commanderait son repas en raison – comme le premier officier l'a souligné – si le vol les préposés savaient qu'ils lui servaient des repas, ils cracheraient dedans. Halleran était choqué. "Pourquoi?" »a-t-elle demandé.« Parce que vous êtes une femme », a dit le premier officier. Deux mois plus tard, un chef de cabine a mis cela en perspective pour Halleran:« Aucun des agents de bord ne vous aime parce qu'ils sont en concurrence avec vous. Ils veulent épouser les pilotes et vous êtes là-haut avec eux, alors vous êtes la concurrence. »Halleran a été licencié deux fois par Hawaiian Airways; d'abord, pendant six mois après les attentats terroristes du 11 septembre, puis aussi peu de temps qu'extra en 2003 – pendant cinq ans. Après cela, elle avait eu suffisamment de voies respiratoires. À l'heure actuelle, Halleran passe ses journées à Embry-Riddle (ERAU) à enseigner le vol à réaction de qualité supérieure, à recruter des écoles extrêmes et à encadrer une classe croissante de pilotes féminines – environ 14,4% de l'ensemble des la classe de pilotage ERAU, soit une augmentation de 8 pc depuis ses débuts en 2004. Elle espère aider les cadettes à éviter le sexisme qu'elle a éduqué, et il ou elle est optimiste que l'expertise qui en découlera pourra l'améliorer. Néanmoins, elle est consciente qu'ils continueront de travailler dans une profession et une convention qui est beaucoup beaucoup beaucoup moins accueillante pour les femmes que pour les hommes.Parmi les nombreuses nombreuses causes de ce retard sont gênantes. mesurer. Les stéréotypes et la misogynie ne peuvent être quantifiés, pas plus que la réticence de certains milieux à nourrir la curiosité des jeunes femmes pour l’ingénierie et la mécanique aéronautique ou aéronautique. Ces éléments, ainsi que les choix de sécurité des compagnies aériennes simplement reconnus liés à la planification, à la procréation et à la maternité, ont sauvé le nombre de femmes aviateurs américaines dans des emplois industriels obstinément bas. Un contributeur complètement complètement différent est que la majorité des instructeurs de vol sont des hommes. «Nous envisageons une augmentation du nombre de femmes pilotes d'environ un pour cent au cours de la dernière décennie. Essentiellement, nous sommes restés stagnants », a déclaré Rebecca Lutte, Ph.D., professeure affiliée de sécurité aérienne à l’École du Nebraska Omaha Aviation Institute. Ces chiffres ont refusé de bouger malgré l'extension du tutoriel, quelques bourses supplémentaires pour l'aviation, les efforts des principales compagnies aériennes pour produire des académies de cadets accélérées pour encourager les femmes et les minorités à profiter et à observer, même ce que Lutte appelle «un environnement amélioré» de encouragement pour les femmes dans les professions STEM et les capacités de vol collégial. Monique Grayson, premier officier de Delta, inspecte son Airbus A321 avant le décollage. La compagnie aérienne fait certainement partie des très nombreuses offres à proposer à ses employés de partir et d'aider à obtenir des prêts aux élèves pour devenir pilotes. (Delta Air Traces) Pilote de chasse de la Marine pionnier devenu héros Tammie Jo Shults pose pour {a photo} avec les lecteurs lors d'une signature de livre électronique pour promouvoir ses mémoires 2019 Nerves of Steel. Shults est certainement l'un des rares modèles performants auxquels les jeunes femmes peuvent se tourner pour trouver l'inspiration pour changer le bon droit du bon droit en un pilote. (Caroline Sheen) Les membres de l'Allied Pilots Affiliation révèlent au prix Dallas-Fort Fermeture mondiale en janvier, dans l'espoir d'attirer L'administration d'American Airways au bureau de négociation (avec l'aimable autorisation d'Eric Jensen) Les pilotes industriels de dames à l'heure actuelle ne symbolisent que 5,14 pc de l'effectif énergique des pilotes de ligne aux États-Unis, en réponse aux statistiques de la Worldwide Society of Ladies Airline Pilots (ISA). Les femmes capitaines de ligne en Amérique du Nord représentent un maigre 1,38 p.c. Moins de 150 pilotes féminins noirs défendent les licences de pilote de ligne (ATP), d'industriel, de marine ou d'entraîneur de vol sous licence, en réponse à Sisters of the Skies, Inc., une affiliation majoritairement noire de pilotes féminins. sont encore pires. Pour les femmes hispaniques ou latino-américaines, une estimation entièrement basée sur les statistiques de la Division du travail des États-Unis a autorisé les ATP féminines dans 560 à l'échelle nationale. Bien que les femmes dirigeantes et PDG des entreprises américaines de l'aérospatiale et de la sécurité aient dépassé 19%, dans le monde (contre 5% dans des secteurs complètement complètement complètement différents), les femmes PDG des compagnies aériennes ne défendent que trois%. domaines tout comme le nombre de femmes pilotes de ligne – même derrière des zones du monde entier que certains observateurs peuvent percevoir comme des tonnes plutôt des masses beaucoup beaucoup moins accueillantes {des professionnelles} dames pleines. En Inde, les femmes pilotes symbolisent désormais 12,4% des effectifs des compagnies aériennes et les femmes capitaines représentent plus de 10% des effectifs des compagnies aériennes. Chaque femme enthousiaste pour le vol et la participation augmente de façon exponentielle. «Pour les premiers officiers en Inde qui ne doivent avoir que 250 heures d'expérience de vol pour rejoindre une compagnie aérienne commerciale, le salaire est peut-être trois à cinq fois supérieur à ce qu'ils gagneraient dans d'autres carrières, »A parlé de Sushil Bajpai, un pilote industriel licencié de la FAA. «Mais en Amérique, après 1500 heures en tant qu'instructeur de vol, ce qui n'est pas bien payé, les femmes peuvent heureusement trouver un meilleur emploi ailleurs.» Bajpai fait allusion au crash de Colgan Air de 2009 et aux modifications ultérieures de la réglementation de la FAA en 2013 qui ont pris fin. la perspective pour les pilotes à temps réduit d'assembler la certification ATP et de corriger les sièges chez un fournisseur industriel. Alors que destinée à produire des pilotes plus instruits et performants, la nouvelle exigence modèle de 1500 heures de vol pour les copilotes qui ne souhaitaient auparavant que 250 heures de vol a créé de nouveaux éléments. Les coûts plus élevés associés à l'intervalle d'instructions plus long ont créé une cohorte d'instructeurs de vol sans doute plus centrée sur l'accumulation d'heures de leur personnel très non public – en tant que qualification pour voler pour les régionaux – que sur la formation de leurs étudiants. la main-d'œuvre déséquilibrée au niveau actuel perpétue le déséquilibre. «Je peux toujours compter sur mes mains le nombre de capitaines avec lesquelles j'ai volé», a déclaré Deborah Hecker, pilote en chef d'American Airways à Dallas qui vole pour le fournisseur depuis 1999. «Il semble que (les femmes pilotes) soient plus visible que jamais, et l'industrie a beaucoup changé en 30 ans. Mais les pourcentages de pilotes et d’ingénieurs ne changent toujours pas. »Les membres de Sisters of the Skies, un groupe éduqué composé principalement de pilotes femmes noires, se réjouissent du gala des bourses 2019 organisé par le groupe à Atlanta. La pilote d'ExpressJet Stephanie Brown Grant est tout au long de la rangée de la porte, sixième à partir de la gauche. (Avec l'aimable autorisation de Terrence Bowen) Des mamans volantes se rendent à la salle d'audience chevauchement. L'Union américaine des libertés civiles (ACLU), ainsi que l'ACLU Colorado et la firme de pointeurs accréditée Holwell Shuster & Goldberg, LLP ont déposé les poursuites: une au nom de quatre femmes pilotes; la sélection, pour quatre agents de bord à Frontier, alléguant que le fournisseur avait systématiquement refusé l'hébergement à des employés parce qu'ils étaient enceintes et allaitaient. Les poursuites supplémentaires alléguaient que la protection de la couverture d'assurance de la compagnie aérienne, la protection de la sécurité, la sécurité, la sécurité, la protection, la protection, la protection, la couverture d'assurance, la protection, la couverture, la protection, la couverture d'assurance, les polices d'assurance avaient violé le titre VII de la loi sur les droits civils et la loi sur la discrimination d'être enceinte de 1978, en forçant une grossesse les employés non rémunérés partent à 32 semaines, tandis que les pilotes bientôt incapables de voler en raison de circonstances médicales complètement complètement différentes ont été réaffectés aux tâches de revêtement de sol. Tous les groupes ont déclaré que leurs demandes de logement privé et sanitaire pour les soins infirmiers avaient été ignorées ou refusées et que la compagnie aérienne avait interdit le pompage alors que sur obligation. Il s'agissait de la première poursuite de ce type déposée au milieu d'une compagnie aérienne américaine, et Frontier a vigoureusement nié les allégations. Néanmoins, ce n'était pas la première fois que des femmes pilotes imposaient des exigences liées à la grossesse, à la lactation et à la disparition non rémunérée. En 2016, à titre d'illustration, les pilotes de Delta ont fait pression avec succès sur leur syndicat principalement masculin pour aider la maternité rémunérée à disparaître.À l'heure actuelle, American, Delta et Alaska Airways, tous les employés actuels, jusqu'à 12 mois de maternité assurée, disparaissent, avec une jolie quelques combinaisons de prestations payées et non payées, une partie d'une amélioration contenue dans le milieu de la libéralisation de la couverture d'assurance travail-famille protection sécurité sécurité sécurité assurance couverture protection sécurité sécurité couverture assurance protection protection assurance couverture protection assurance couverture assurance. United garantit que le post-partum disparaîtra jusqu'à 9 mois, parmi les nombreuses semaines payées, et Southwest fournit environ sept semaines de maternité payée et 12 semaines de congé non rémunéré. «L'ancienneté est tout pour les pilotes en ce qui concerne les horaires et les vacances, même simplement pouvoir de rester à la maison pendant une longue période », a parlé de Stephanie Brown Grant, pilote d'ExpressJet pendant 12 ans et directrice des progrès pour Sisters of the Skies. Grant a pu placer collectivement un congé assuré de l'entreprise pendant 18 mois pour chacun de ses deux enfants, aujourd'hui âgés de 5 et 8 ans. «J'ai un immense sentiment de loyauté envers ExpressJet», reconnaît-elle. «J'aurais pu aller ailleurs (plus tôt), mais pour moi, l'entreprise est comme une famille lorsque j'en avais le plus besoin.» ExpressJet, partiellement détenue par United, a en outre plus que ce qui semble principalement principalement presque certainement essentiellement les femmes de l'ombre travaillant comme pilotes et, à partir de juin 2020, avait des capitaines d'ombre supplémentaires par rapport à une compagnie aérienne régionale complètement différente, Grant se sépare, bien que la catastrophe de Covid-19 simplement récemment ait nécessité des modifications de personnel qui pourraient menacer cela. la stabilité de la famille reste un problème qui pèse de manière disproportionnée sur les pilotes féminins. Vingt ans auparavant, n’avait-il pas été pour Southwest relativement polyvalent planification de la couverture d’assurance protection sécurité sécurité sécurité assurance couverture protection sécurité sécurité assurance couverture protection sécurité assurance couverture protection assurance couverture polices d’assurance, le capitaine Tammie Jo Shults pourrait vouloir abandonner la profession de pilote de longue date. Shults, un ancien entraîneur de vol de la Navy T-2 Buckeye et l'une des nombreuses premières dames à se qualifier par le biais du F / A-18 Hornet, a lancé en toute sécurité un Boeing 737-700 en avril 2018 lorsque l'avion a égaré un moteur à 32000 ft et a subi une dépressurisation rapide. Dans ses mémoires de 2019 Nerves of Steel, elle a évoqué les défis auxquels elle a été confrontée en tant que femme dans une profession dominée par les hommes. «Si je n'avais pas été embauchée par Southwest, j'aurais probablement arrêté de voler une fois que nous avons fondé une famille. », Dit Shults. Son mari pourrait même être pilote pour Southwest. Dès qu’ils ont fondé leur famille, le couple s’est servi du système d’échange de vols de leur employeur pour coordonner leurs horaires. «Je pense que la conciliation travail-famille est l'un des grands problèmes pour les femmes qui se lancent dans l'aviation et y restent.» Le premier officier de Frontier Airways, Brandy Beck, retourne chez ses enfants à Denver. La compagnie aérienne est actuellement défenderesse dans un recours collectif alléguant qu'elle n'a pas offert à ses employés des prestations de maternité légalement obligatoires. (Theo Stroomer / The New York Circumstances / Redux) Pilots Wanted Ce n'est pas un simple altruisme qui motive pas moins voies respiratoires à l'intention de réduire les écarts entre les sexes et la sélection. Un minimum de plus tôt à la catastrophe de Covid-19, la demande pour chaque type de voyage aérien augmentait bientôt. En 2018, Boeing a prévu que le commerce nécessiterait jusqu'à 790 000 nouveaux pilotes d'ici 2037 dans le monde, ainsi que 754 000 nouveaux techniciens aéronautiques. Airbus était très prudent, prévoyant 450 000 nouveaux postes de pilote d'ici 2035 – néanmoins une distinction entre le présent et la demande qui semble bien suffisante pour subsister même lorsque la pandémie réduit considérablement le voyage aérien des passagers. Il n'y aura généralement pas plus de 126 collégiaux. écoles de pilotage de niveau en Amérique, et presque toutes ont des initiatives pour augmenter les inscriptions de pilotes. L'une des stratégies est l'académie des cadets accélérée parrainée par la compagnie aérienne qui élimine une quantité extrême d'incertitudes sur le chemin des scores industriels et ATP. Republic Airways, basée en Inde, a lancé son académie privée: LIFT (pour Administration in Flight Éduquer) offre aux candidats non inférieurs à un diplôme d'études secondaires la possibilité de vérifier et d'observer la certification de compagnie aérienne industrielle avec un «chemin préféré» vers un emploi après l'obtention de leur diplôme.L'intervalle d'instruction de l'objectif est inférieur à 36 mois, et alors que les frais de scolarité sont de 85000 $, Republic kicks en 20 000 $ aux candidats licenciés tout en offrant des prêts garantis de 15 000 $ dès que les étudiants des collèges des facultés des écoles recevront le statut d'entraîneur de vol agréé (CFI). Tout en profitant de l'occasion qu'ils volent pour la République pendant cinq ans, la compagnie aérienne pardonne le prêt.Le programme de Southwest Airways, souvent appelé Journey spot 225, offre une quantité extrême de voies vers une occupation tout au long du cockpit. au moyen de CAE, la faculté de vol, ainsi que des capacités aéronautiques des écoles compagnons. Delta Air Traces a son propre programme Propel Pilot Occupation Path qui permet aux employés, notamment aux agents de bord et à l'équipage de plancher, d'obtenir jusqu'à 5 ans et 75 000 $ en prêts aux élèves de Wells Fargo pour se niveler dans des académies de vol accréditées. Je serais étonné de voir combien d'agents de bord veulent devenir pilotes », a déclaré Beth Poole, le principal superviseur du progrès des pilotes chez Delta. Poole, un vétéran de Delta de 31 ans qui est passé de l'équipage utile utile utile utile utile utile utile l'administration des ressources utiles et des opérations aériennes pour piloter les progrès, a organisé des groupes de discussion à Delta pour découvrir pourquoi tant d'hommes et de femmes ne poursuivaient pas leur passion de voler . «Tout dépendait des finances et de la peur de quitter leur emploi», dit-elle. Des trousses de discussion avec 540 étudiants de faculté de faculté de faculté de faculté de faculté d'école de 23 universités accréditées avec des capacités de vol ont révélé un choc complètement complètement différent: le mécontentement des instructeurs de vol . «Les CFI quittaient les programmes dès qu'ils atteignaient leurs heures requises (pour piloter les régions)», a-t-elle dit. Des capacités d'enseignement accréditées variées obligent désormais les CFI à rester parmi les plus intéressants d'un semestre, ce qui soulage la nervosité des étudiants des facultés des facultés des facultés des écoles à se mettre à jour pour un vol d'entraînement pour aller chercher leur entraîneur a disparu. et les capacités de combinaison études-travail pour aider les femmes augmentent, tout comme les inscriptions d'élèves – environ 12% d'entre eux sont des femmes – dans les capacités aéronautiques accréditées par un comité d'accréditation mondial. Des organisations comme Ladies in Aviation Worldwide (WAI) ont distribué plus de 12 millions de dollars en bourses d'instructions de vol au cours des vingt dernières années, en réponse à Lutte. Sisters of the Skies, par le biais du Group of Black Aerospace Professionals, organise chaque année des gala pour pimenter des dizaines de {dollars} en bourses pour les jeunes pilotes afro-américains en herbe. Et les compagnies aériennes régionales comme le Piémont offrent désormais des primes à la signature aux étudiants des facultés des facultés des écoles universitaires qui décident de prendre un bon poste après leur CFI.Jennifer Byrne, premier officier chez American Airways et membre du comité des communications de l'Allied Pilots Affiliation , a obtenu ses scores CFI industriels, multimoteurs et monomoteurs à la Southern Illinois School de Carbondale. Elle a ensuite piloté des C-17 en tant que réserviste Air Drive, ce qui l'a aidée à donner des instructions à des coûts très bas. À l'heure actuelle, elle fait partie d'un encouragement encourageant pour les aviateurs. De janvier 2010 à janvier 2020, la Division de la sécurité a vu une augmentation de 31,9 p.c chez les femmes pilotes, passant de 2492 à quelques 297, malgré une baisse de 9,6 p.c dans l'ensemble du nombre de pilotes pleins. cela aide en outre l’idée que les femmes qui aiment le vol veulent de l’aide pour le payer. Byrne reconnaît que l'Air Drive était solide – et optimiste, il y a eu du harcèlement occasionnel et des avances indésirables. «Je devais être un meilleur pilote parce que j'étais l'une des trois (femmes dans) un escadron de 80 hommes», dit-elle.Deborah Hecker, pilote en chef d'American Airways à Dallas-Fort Price, a commencé son activité en 1994 et a rejoint Américaine en 1999. La première personne explicite et explicite explicite dans l'histoire d'American à se qualifier plus tôt en tant que pilote et agent de bord, elle dit que sa famille de surperformants considérait de façon inquiétante son occupation différente, mais elle n'a aucun regret. (Autorisation Eric Jensen) Byrne se demande si oui ou non ou non ou non ou pas ou pas ou pas beaucoup de femmes cessent les instructions de vol parce qu'elles font l'objet de critiques montées trop tôt. «J'ai eu de la chance parce que j'avais une femme instructeur de vol. Elle a été très dure avec moi, mais il n'y avait aucun parti pris ici », dit-elle. L'analyse citée par Stephen Rice, professeur d'éléments humains d'aviation à Embry-Riddle,« montre que les femmes pilotes sont jugées plus négativement pour leurs erreurs, et elles le sont. également décrié pour son incapacité à accepter les critiques des instructeurs de vol », en réponse à un essai qu'il a écrit dans Forbes. Elan Head, hélicoptère CFI et directeur éditorial du journal Vertical, explique pourquoi l'évaluation de Rice explique l'excellence entre succès et échec. «Un instructeur de vol peut être plus susceptible de percevoir les étudiants de sexe masculin comme étant prêts à partir en solo ou à vérifier le trajet. Mais 10 heures supplémentaires peuvent briser le budget (d’une femme). Un étudiant de sexe masculin tout aussi compétent peut avoir suivi un programme un peu plus rapidement; alors qu'une femme sera plus en retard et plus endettée. Head dit qu'elle n'est tout simplement pas au courant des analyses qui ont mesuré le temps d'enseignement par sexe. "Mais je pense maintenant avec le recul que j'ai certainement vécu cela, et je ne suis même pas sûr que mes instructeurs en étaient conscients." L'aviation est un type de professions inhabituelles – le remède est complètement complètement différent – qui doivent être remis d'un individu explicite explicite explicite à un particulier. Un entraîneur de vol est un gardien; un élève s'avance équipé que le coach le dit. Un entraîneur en mauvaise santé peut mettre fin à une profession. «J'ai eu des instructeurs de vol qui m'ont vraiment fait me sentir aigre à propos du vol», a parlé de Shaesta Waiz, la première femme pilote diplômée afghane-américaine, qui a volé intensivement dans le monde en 2017 pour promouvoir l'éducation STEM sur au nom de sa fondation Desires Soar. «Dès que les instructeurs ont leurs heures, ils sont sortis de là.» Peg Ballou et Mary Latimer ont surmonté le sexisme dans l’instruction au vol en fondant chacune son académie de vol privée. Ballou, entraîneur distingué de l'AOPA en 2019, est à la tête de Ballou Skies Aviation dans le centre de l'Ohio. Latimer dirige GIFT, Ladies in Flight Educating, une académie à Vernon, au Texas. Il offre des forfaits intensifs d'une semaine pour les femmes dans les moindres fourchettes.Latimer confirme que sur tous les, l'instruction pour femmes prend plus de temps. «Cela ne devrait pas coûter plus cher à une femme qu’à un homme, mais c’est généralement le cas», a-t-elle déclaré. «Si vous êtes victime de harcèlement, vous devez déménager dans une autre école et cela augmente vos coûts. J'ai connu des femmes pilotes qui sont allées dans trois ou quatre écoles. C'est fou – et chaque fois que vous devez passer à autre chose, vous perdez une certaine quantité de traction. " Elle dit que pas moins d'un tiers de ses étudiantes de collège de faculté d'école ont signalé des attouchements inappropriés de la part de leurs instructeurs, alors qu'un tiers complètement complètement différent dit qu'ils ont été amenés à se sentir vraiment vraiment vraiment vraiment stupides ou irrespectueux. . «Je peux reconnaître quand le niveau de compétence d’une (femme) élève dépasse son niveau de confiance, et je peux travailler avec cela», dit-elle. D'après son expérience, ce même rapport compétences / confiance est généralement inversé chez les hommes. Ballou convient que les femmes sont plus faibles que les hommes pour se sous-estimer. "Lors d'un meeting aérien, je vais parler à un gars et une fille, et c'est la fille qui dit:" Je ne pourrais jamais faire ça. "Mon antidote est de leur dire:" Si je peux le faire, vous pouvez le faire. "" Néanmoins, trop peu de femmes reçoivent cet encouragement. Les connaissances de l'AOPA montrent que la majorité des femmes qui entrent en instruction de vol ne se transforment pas en pilotes. Ballou demande: «Si la plupart des femmes qui obtiennent un certificat d'élève-pilote n'obtiennent jamais leur licence, qu'est-ce que nous faisons de mal dans notre industrie?» Debby Rihn-Harvey, la capitaine à la retraite de Southwest Airways, championne de voltige nationale des États-Unis en 2006 et en 2003 intronisée au Texas Aviation Hall of Fame, accueille les passagers après son dernier vol industriel en 2016. Rihn-Harvey est un pilote de troisième génération. (Matt Dixon / The World-Herald) Les pilotes ne me ressemblent pas Pratiquement toutes les femmes interrogées pour cette histoire a cité une absence de mentors et de modèles d'efficacité. De plus, quelques-unes seulement ont parlé de l'absence de femmes pilotes dans des films et des émissions télévisées. "Vous ne voyez pas de femmes pilotes se promener dans les aéroports", dit Byrne. "La plupart des articles ont cette attitude joyeuse que si nous exposons uniquement les femmes à l'aviation, elles viendront", dit Head. «Mais nous avons fait cela pendant des décennies et cela n’a pas fait beaucoup de différence.» La preuve anecdotique peut être très agréable que plus tôt les femmes sont lancées dans l’aviation, meilleures sont leurs chances de la poursuivre. «C'est surtout une exposition, le plus tôt sera le mieux», a déclaré Carolina Anderson d'Embry-Riddle, la première femme doctorante en aviation du pays. et une «fanatique d'avion» autoproclamée qui vole maintenant pour travailler ensemble collectivement aux côtés de ses deux filles, âgées de 5 et 10 ans. Anderson, de Bogota, en Colombie, fille d'un pilote de ligne, encadre des enfants tout au long de les camps de la saison estivale STEM de l'université. «Pour les filles en STEM, il faut les accrocher dès le début; Au cours des 9 ou 10 dernières années, il est trop tard », déclare Anderson. Beth Poole, de Delta, dit que plus qu'il n'y paraît, principalement presque certainement un défi nécessaire est de« changer la mentalité des parents et des enseignants »qui prennent néanmoins en compte les femmes de l'aviation comme agents de bord. , pas des pilotes, des mécaniciens ou des ingénieurs. Depuis cinq ans, Delta tente de faire bouger les esprits avec le programme éclaboussant WING (Ladies Inspiring the Subsequent Interval), qui comprend un vol annuel avec un équipage entièrement féminin transportant 120 femmes âgées de 12 à 18 ans pour une visite à la NASA et ses employés féminins. Delta en outre des compagnons avec des collèges extrêmes qui ont des capacités STEM ou aéronautiques; jusqu'à présent, quelque 600 femmes ont participé au programme WING.Même avec des sources comme celles-ci en place, il faut tout de même un pouvoir pour une jeune femme de personnaliser la sélection de voler sans excuses, notamment si sa mère et son père désapprouvent . Prenez Hecker, à titre d'illustration. Elle décrit sa famille comme un groupe de surpuissants. Son père chirurgien et sa mère d'agent de voyage ont élevé une fille qui a grandi pour devenir physicienne et une complètement complètement différente qui a grandi pour devenir un spécialiste coronarien coronarien coronarien coronarien. que je suis devenu pilote », a raconté Hecker. «Il pensait que la carrière était très col bleu.» Lorsque Hecker a éduqué son père, elle avait été choisie comme pilote d’American Airways – la première personne explicite et explicite explicite tout au long de l’histoire de la compagnie aérienne à se qualifier plus tôt comme pilote et agent de bord – il n’a pas été ému. «Ça va, tu peux toujours aller à la faculté de droit», lui apprit-il.

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