Que manque-t-il à U.S. Airways? Pilotes femmes | airspacemag.com | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech | Zoom Fintech


Elle était autodidacte. Elle se serait mise à l’usage de l’université, de l’école de pilotage et de toutes ses partitions multimoteurs, instrumentales, entraîneures et industrielles en travaillant un nombre excessif d’emplois. En 1993, Michele Halleran souhaitait voyager, elle a donc commencé à piloter des DC-3 pour 4 Star Air Cargo au départ de San Juan, Porto Rico. À peine quelques mois plus tard, lorsque les exploitants d'hydravions ont attiré son attention, elle a pris un siège à long terme à Winter Haven, en Floride, découvrant la méthode parfaite pour rouler sur l'eau à la base d'hydravions Jack Brown et gagne ses scores sur un vol. UC-1 Twin Bee en un seul week-end. Néanmoins, un état des choses n'était pas correct. Chez 4 Star Aviation, en raison de la «seule femme pilote dans les Caraïbes dans un rayon de mille miles», dit-elle, elle a été exclue des appartements de l'équipage et n'était pas autorisé à voler la nuit, ce qui réduisait ses heures et son salaire. Insatisfaite, elle est passée à une agence d'hydravions nécessaire pendant 3 ans, certifiant sur un DHC-6 Twin Otter à Toronto, transportant des passagers en arrière et en avant de Ketchikan, en Alaska, en saison estivale, et de Saint-Thomas en hiver. Néanmoins, sur le long terme, Halleran a constaté qu'un premier officier de sexe masculin avec des tonnes de tonnes avait beaucoup moins d'ancienneté et moins d'heures de vol recevait le salaire suivant. Elle a voulu savoir pourquoi. «Parce qu'il soutient une femme et un enfant», lui apprit le pilote en chef. Lorsque Halleran a protesté, affirmant que ses obligations familiales et ses fonds étaient tout simplement aussi importants, son amélioration a été refusée. «J'ai été victime de discrimination dans tous les emplois de pilote que j'ai occupés», déclare Halleran, maintenant professeur de sciences aéronautiques et directeur des initiatives de fluctuation de la faculté aéronautique Embry-Riddle Aeronautical Faculty School of Aviation à Daytona Seaside, en Floride. Les étudiants de l'école collégiale ERAU se régulent à tous grâce au simulateur Diamond DA42.
(Avec l'aimable autorisation d'Embry-Riddle / David Massey) «Discrimination», selon l'expertise d'Halleran, englobe tout votre problème, de l'iniquité salariale et des choix réduits aux idées désobligeantes persistantes des passagers et de l'équipage jusqu'au harcèlement sexuel pur et simple. Au début de 2001, lorsque Halleran a enfin réalisé son rêve de piloter des DC-10 et 767 pour Hawaiian Airways, un capitaine tout au long du cockpit a dit qu'il commanderait son repas parce que – comme l'officier principal l'a souligné – si les agents de bord savaient ils lui ont servi des repas, ils y crachaient. Halleran était choqué. "Pourquoi?" »a-t-elle demandé.« Parce que vous êtes une femme », a déclaré l'officier principal. Deux mois plus tard, un agent de bord en chef a mis cela en perspective pour Halleran:« Aucun des agents de bord ne vous aime parce qu'ils sont en concurrence avec vous. Ils veulent épouser les pilotes et vous êtes là-haut avec eux, alors vous êtes la concurrence. »Halleran a été licencié deux fois par Hawaiian Airways; d'abord, pendant six mois après les attaques terroristes du 11 septembre, puis aussi peu de temps que de nouvelles en 2003 – pendant 5 ans. Après cela, elle avait eu suffisamment de voies respiratoires. À l'heure actuelle, Halleran passe ses journées à Embry-Riddle (ERAU) à enseigner des vols à réaction de qualité supérieure, à recruter des élèves excessifs et à encadrer une classe montante de pilotes féminins – environ 14% sur toute la classe de pilotage ERAU, une augmentation de 8 pc depuis ses débuts en 2004. Elle espère aider les cadettes féminines à rester à l'écart du sexisme qu'elle a éduqué, et il ou elle est optimiste que la prochaine expérience puisse l'améliorer. Néanmoins, elle est consciente qu'ils continueront à travailler dans une profession et une conférence qui est beaucoup beaucoup moins accueillante pour les filles que pour les hommes.Parmi les nombreuses nombreuses causes de ce décalage sont difficiles à mesurer. . Les stéréotypes et la misogynie ne peuvent être quantifiés, pas plus que la réticence de certains milieux à nourrir la curiosité des jeunes femmes pour l’aviation ou l’ingénierie et la mécanique aéronautiques. Ces éléments, ainsi que d'autres choix de sécurité des compagnies aériennes simplement reconnus associés à la planification, à la maternité et à la maternité, ont sauvé le nombre de femmes aviateurs américaines dans des emplois industriels obstinément bas. Un contributeur totalement totalement différent est que presque tous les instructeurs de vol sont des hommes. «Nous envisageons une augmentation du nombre de femmes pilotes d’environ un pour cent au cours de la dernière décennie. Essentiellement, nous sommes restés stagnants », a déclaré Rebecca Lutte, Ph.D., professeure affiliée de sécurité aérienne à la Faculté du Nebraska Omaha Aviation Institute. Ces chiffres ont refusé de bouger, quel que soit le tutoriel élargi, quelques bourses supplémentaires pour l'aviation, les efforts des principales compagnies aériennes pour fournir des académies de cadets accélérées afin d'encourager les femmes et les minorités à bénéficier et à observer, même ce que Lutte appelle «un environnement amélioré» d'encouragement pour les femmes dans les professions STEM et les capacités de vol collégial. Monique Grayson, premier officier de Delta, inspecte son Airbus A321 avant le décollage. La compagnie aérienne fait certainement partie des trop nombreuses entreprises qui offrent maintenant à ses employés un départ et une aide à obtenir des prêts aux élèves pour devenir des pilotes. (Delta Air Traces) Tammie Jo Shults, pilote de chasse de la Marine pionnière devenu héros, pose pour {a photo} avec les lecteurs lors d'une signature de livre électronique pour annoncer ses mémoires 2019 Nerves of Metal. Shults est certainement l'un des rares modèles à réaliser que les jeunes femmes peuvent rechercher l'inspiration pour transformer correctement en pilote. (Caroline Sheen) Les membres de l'Allied Pilots Affiliation révèlent à la clôture de Dallas-Fort Price Worldwide en janvier, dans l'espoir d'attirer L'administration d'American Airways au bureau de négociation (avec l'aimable autorisation d'Eric Jensen) Les femmes pilotes industriels ne représentent actuellement que 5,14 pc de l'effectif énergique des pilotes de ligne aux États-Unis, en réponse aux statistiques de la Worldwide Society of Women Airline Pilots (ISA). Capitaines de compagnies aériennes féminines en Amérique du Nord quantité dérisoire de 1,38 p.c. Moins de 150 femmes pilotes noires défendent les licences de pilote de ligne (ATP), d'industriel, de marine ou d'entraîneur de vol sous licence, en réponse à Sisters of the Skies, Inc., une affiliation à prédominance de femmes pilotes noires. sont encore pires. Pour les femmes hispaniques ou latino-américaines, une estimation basée entièrement sur les statistiques de la Division du travail des États-Unis place les ATP féminines sous licence à 560 dans tout le pays. Bien que les femmes dirigeantes et PDG des entreprises américaines de l'aérospatiale et de la sécurité aient dépassé 19%, à l'échelle mondiale (contre 5% dans des industries totalement totalement totalement différentes), les PDG féminines des voies aériennes ne défendent que trois pc. tout au long de la variété des femmes pilotes de ligne – même derrière des régions du monde que certains observateurs peuvent comprendre comme des tonnes de femmes un peu moins accueillantes. En Inde, les femmes pilotes symbolisent désormais 12, 4 p.c. de la main-d'œuvre des compagnies aériennes et les capitaines féminines en quantité supérieure à 10 p.c. Chaque enthousiasme féminin pour le vol et la participation augmente de façon exponentielle. "Pour les premiers officiers en Inde qui ne doivent avoir que 250 heures d'expérience de vol pour rejoindre une compagnie aérienne commerciale, le salaire est peut-être trois à cinq fois supérieur à ce qu'ils gagneraient dans d'autres carrières, »A parlé de Sushil Bajpai, un pilote industriel licencié de la FAA. «Mais en Amérique, après 1500 heures en tant qu'instructeur de vol, ce qui n'est pas bien payé, les femmes peuvent heureusement trouver un meilleur emploi ailleurs.» Bajpai fait allusion au crash de Colgan Air de 2009 et aux prochaines modifications de la réglementation de la FAA en 2013 qui ont pris fin. la perspective pour les pilotes à temps réduit d'assembler la certification ATP et les sièges appropriés sur un fournisseur industriel. Alors que destiné à fournir des pilotes supplémentaires instruits et performants, le nouveau modèle d'exigence de 1500 heures de vol pour les copilotes qui ne souhaitaient auparavant que 250 heures de vol a créé de nouvelles pièces. Les prix plus élevés liés à l'intervalle d'instructions plus long ont créé une cohorte d'instructeurs de vol sans doute plus centrée sur l'accumulation d'heures de leur très privé – en tant que qualification pour voler pour les régionaux – que sur l'éducation de leurs étudiants des collèges. le présent perpétue le déséquilibre. «Je peux toujours compter sur mes mains le nombre de capitaines avec lesquelles j'ai volé», a déclaré Deborah Hecker, pilote en chef d'American Airways à Dallas qui vole pour le fournisseur depuis 1999. «Il semble que (les femmes pilotes) soient plus visible que jamais, et l'industrie a beaucoup changé en 30 ans. Mais les pourcentages de pilotes et d’ingénieurs ne changent toujours pas. »Les membres de Sisters of the Skies, un groupe instruit composé principalement de femmes pilotes noires, se réjouissent du gala des bourses 2019 organisé par le groupe à Atlanta. La pilote d'ExpressJet Stephanie Brown Grant est tout au long de la rangée de la porte, sixième à partir de la gauche. (Avec l'aimable autorisation de Terrence Bowen) Les mères volantes se rendent à la salle d'audience Deux recours collectifs déposés en décembre 2019 dans le cadre de Frontier Airways révèlent comment les limites du commerce à l'entrée se chevauchent. L'Union américaine des libertés civiles (ACLU), conjointement avec l'ACLU Colorado et la société de pointeurs approuvée Holwell Shuster & Goldberg, LLP, ont déposé les poursuites: une au nom de 4 femmes pilotes; le choix, pour 4 agents de bord à Frontier, alléguant que la prestataire avait systématiquement refusé l'hébergement des travailleuses parce qu'elles étaient enceintes et allaitantes. Les poursuites ont en outre affirmé que la couverture d'assurance de la compagnie aérienne, la protection de la sécurité, la sécurité, la protection, la protection, la couverture d'assurance, la protection, la couverture d'assurance, les polices d'assurance avaient violé le titre VII de la loi sur les droits civils et la loi de 1978 sur la discrimination d'être enceinte, en forçant les travailleuses enceintes à ne pas être rémunérées 32 semaines, alors que les pilotes bientôt incapables de voler en raison de circonstances médicales totalement totalement différentes ont été réaffectés aux tâches de revêtement de sol. Chacune des équipes a déclaré que leurs demandes d'hébergement personnel et sanitaire pour les soins infirmiers ont été ignorées ou refusées et que la compagnie aérienne avait interdit le pompage alors que sur obligation. Il s'agissait de la principale action en justice de ce type déposée dans le cadre d'une compagnie aérienne américaine. Frontier a vigoureusement nié ces allégations. Néanmoins, ce n'était pas la première fois que les pilotes féminins demandaient à être enceintes, à allaiter et à disparaître sans rémunération. En 2016, à titre d'illustration, les pilotes de Delta ont effectivement fait pression sur leur syndicat principalement masculin pour aider la maternité payée à disparaître.A l'heure actuelle, American, Delta et Alaska Airways présentent tous des travailleurs aussi nombreux que 12 mois de maternité assurée disparaissent, avec assez couple d'avantages rémunérés et non rémunérés, une partie d'une amélioration contenue dans le cadre de la libéralisation de la couverture de l'assurance travail-famille protection protection sécurité sécurité couverture assurance protection sécurité couverture couverture protection assurance couverture polices d'assurance. United garantit que le post-partum disparaîtra jusqu'à 9 mois, parmi les nombreuses semaines payées, et Southwest offre environ sept semaines de congé de maternité rémunéré et 12 semaines de congé non rémunéré. Les transporteurs régionaux sont enceintes et maternité couverture protection sécurité sécurité assurance couverture protection assurance sécurité couverture protection assurance couverture les polices d'assurance varient largement. «L'ancienneté est tout pour les pilotes en ce qui concerne les horaires et les vacances, même le simple fait de pouvoir rester à la maison pendant une période importante. », a parlé de Stephanie Brown Grant, pilote d'ExpressJet pendant 12 ans et directrice de la croissance pour Sisters of the Skies. Grant était en mesure de mettre collectivement une garantie d'abandon de l'entreprise pendant 18 mois pour chacun de ses deux enfants, aujourd'hui âgés de 5 et 8 ans. «J'ai un immense sentiment de loyauté envers ExpressJet», reconnaît-elle. «J'aurais pu aller ailleurs (plus tôt), mais pour moi, l'entreprise est comme une famille quand j'en avais le plus besoin.» ExpressJet, partiellement détenue par United, a en outre plus que probablement principalement principalement le plus de femmes de l'ombre travaillant comme pilotes et, en juin 2020, il y avait plus de femmes capitaines d'ombre qu'une compagnie aérienne régionale totalement différente, Grant composants, bien que la catastrophe de Covid-19, récemment, ait nécessité des modifications de personnel qui pourraient menacer cela. reste une difficulté qui accable de manière disproportionnée les femmes pilotes. Vingt ans auparavant, n’avait-il pas été pour Southwest relativement polyvalent planification de la couverture d’assurance protection sécurité sécurité assurance couverture protection assurance sécurité couverture protection assurance couverture polices d’assurance, le capitaine Tammie Jo Shults pourrait avoir besoin de renoncer à la profession de pilote de longue date. Shults, un ancien entraîneur de vol de la marine T-2 Buckeye et l'une des premières femmes à se qualifier tout au long du F / A-18 Hornet, a lancé en toute sécurité un Boeing 737-700 en avril 2018 lorsque l'avion a égaré un moteur à 32000 pieds et subit une dépressurisation rapide. Dans ses mémoires de 2019 Nerves of Metal, elle a évoqué les défis auxquels elle a été confrontée en tant que fille dans une profession dominée par les hommes. «Si je n'avais pas été embauchée par Southwest, j'aurais probablement arrêté de voler une fois que nous avons fondé une famille. », Dit Shults. Son mari pourrait même être pilote pour Southwest. Dès qu’ils ont commencé leur ménage, le couple s’est servi du système d’échange de vols de leur employeur pour coordonner leurs horaires. «Je pense que la conciliation travail-famille est l'un des grands problèmes pour les femmes qui se lancent dans l'aviation et y restent.» Le premier officier de Frontier Airways, Brandy Beck, retourne chez ses enfants à Denver. La compagnie aérienne est actuellement défenderesse dans un recours collectif alléguant qu'elle n'a pas fourni à ses travailleurs les avantages de maternité légalement mandatés. (Theo Stroomer / The New York Circumstances / Redux) Pilots Wanted Ce n'est pas un simple altruisme qui motive ne pas diminuer que certains voies respiratoires à l'intention de réduire les écarts entre les sexes et les choix. Un minimum de plus tôt à la catastrophe de Covid-19, la demande pour chaque type de voyage aérien augmentait bientôt. En 2018, Boeing a prévu que le commerce voudra jusqu'à 790 000 nouveaux pilotes d'ici 2037 dans le monde, ainsi que 754 000 nouveaux techniciens aéronautiques. Airbus s'est montré plus prudent, prévoyant 450 000 nouveaux postes de pilote d'ici 2035 – néanmoins une distinction entre l'actuel et la demande qui semble bien suffisante pour rester même lorsque la pandémie réduit considérablement le voyage aérien des passagers. Il n'y aura normalement pas de diminution de 126 collégiaux. facultés de formation au pilotage en Amérique, et presque toutes ont des initiatives pour pimenter l'inscription des pilotes. L'une des approches est l'académie des cadets accélérée parrainée par la compagnie aérienne qui élimine une quantité excessive d'incertitudes sur la voie des scores industriels et ATP. Republic Airways, principalement basée en Inde, a commencé son académie personnelle: LIFT (pour l'administration en Flight Education) offre aux candidats sans diplôme d'études secondaires la possibilité de confirmer et d'observer la certification de compagnie aérienne industrielle avec une «voie privilégiée» vers un emploi dès le début.L'intervalle d'instructions visé est inférieur à 36 mois et alors que les frais de scolarité sont de 85000 $, République donne 20 000 $ aux candidats licenciés tout en offrant des prêts garantis de 15 000 $ dès que les étudiants des collèges obtiennent le statut d'entraîneur de vol agréé (CFI). Tout au moyen de l'événement qu'ils volent pour la République pendant 5 ans, la compagnie aérienne pardonne le prêt.Le programme de Southwest Airways, généralement connu sous le nom de Journey spot 225, offre un nombre excessif de voies vers une occupation tout au long du cockpit en utilisant CAE, l'école de pilotage, ainsi que les capacités aéronautiques des collèges compagnons. Delta Air Traces a son propre programme Propel Pilot Profession Path, qui permet aux travailleurs, notamment les agents de bord et l'équipage de plancher, d'obtenir jusqu'à 5 ans et 75 000 $ en prêts aux élèves de Wells Fargo pour pointer vers des académies de vol accréditées. Je serais étonné de voir combien d'agents de bord veulent devenir pilotes », a déclaré Beth Poole, la principale responsable de la croissance des pilotes chez Delta. Poole, un vétéran de Delta de 31 ans qui est passé de l'équipage utile utile utile utile utile administration des ressources utiles et des opérations aériennes à la croissance des pilotes, a organisé des équipes de concentration chez Delta pour découvrir pourquoi tant de femmes et d'hommes ne poursuivent pas leur ardeur pour voler. «Tout dépendait des finances et de la peur de quitter leur emploi», dit-elle. Des programmes ciblés avec 540 étudiants de 23 universités accréditées avec des capacités de vol ont révélé un choc totalement différent: le mécontentement des instructeurs de vol. «Les CFI quittaient les programmes dès qu'ils atteignaient leurs heures requises (pour piloter les régions)», a-t-elle dit. Diverses capacités de formation accréditées exigent maintenant que les CFI restent parmi les meilleurs d'un semestre, soulageant la nervosité des étudiants des collèges et des collèges de se présenter pour un vol d'entraînement pour rechercher autour de leur entraîneur a disparu. les capacités d'études-travail pour aider les femmes sont en augmentation, tout comme les inscriptions d'élèves – environ 12% d'entre eux sont des femmes – dans les capacités aéronautiques accréditées par un conseil d'accréditation mondial. Des organisations comme Women in Aviation Worldwide (WAI) ont distribué plus de 12 millions de dollars en bourses d'instructions de vol tout au long des vingt dernières années, en réponse à Lutte. Sisters of the Skies, grâce à l'utilisation du Group of Black Aerospace Professionals, organise chaque année des occasions de gala pour augmenter des dizaines de {dollars} de bourses d'études pour les jeunes pilotes afro-américains en herbe. Et les compagnies aériennes régionales comme le Piémont offrent désormais des primes de signature aux étudiants des collèges universitaires qui décident de corriger les emplois de siège après leur CFI.Jennifer Byrne, premier officier chez American Airways et membre du comité des communications de l'Allied Pilots Affiliation, a obtenu ses scores CFI industriels, multimoteurs et monomoteurs à la faculté du sud de l'Illinois à Carbondale. Elle a ensuite piloté des C-17 en tant que réserviste Air Drive, ce qui l'a aidée à donner des instructions supplémentaires à faible coût. À l'heure actuelle, elle fait partie d'un encouragement encourageant pour les aviateurs féminines. De janvier 2010 à janvier 2020, la Division de la sécurité a remarqué une amélioration de 31,9 p.c chez les pilotes féminins, de 2492 à quelques 297, peu importe une baisse de 9,6 p.c à l'intérieur de toute la variété de pilotes complète.La hausse peut être un indicateur; cela renforce en outre l’hypothèse selon laquelle les filles qui sont excessives en avion ont besoin d’aide pour le payer. Byrne reconnaît que l'Air Drive était solide – et optimiste, il y a eu du harcèlement occasionnel et des avances indésirables. «Je devais être un meilleur pilote parce que j'étais l'une des trois (femmes) d'un escadron de 80 hommes», dit-elle.Deborah Hecker, pilote en chef d'American Airways à Dallas-Fort Price, a commencé son activité en 1994 et a rejoint Américaine en 1999. La principale personne particulière explicite dans l'histoire américaine à se qualifier plus tôt en tant que pilote et agent de bord, elle dit que sa famille de surperformants considérait son occupation de façon variable, mais elle n'a aucun regret. (Autorisation Eric Jensen) Byrne se demande si oui ou non ou non ou pas ou pas ou pas beaucoup de femmes arrêtent les instructions de vol parce qu'elles font l'objet de critiques montées trop tôt. «J'ai eu de la chance parce que j'avais une femme instructeur de vol. Elle a été très dure avec moi, mais il n'y avait aucun parti pris ici », dit-elle. L'évaluation citée par Stephen Rice, professeur de pièces humaines en aviation à Embry-Riddle,« montre que les femmes pilotes sont jugées plus négativement pour leurs erreurs, et elles le sont également décrié pour son incapacité à accepter les critiques des instructeurs de vol », en réponse à un essai qu'il a écrit dans Forbes. Elan Head, hélicoptère CFI et directeur éditorial du journal Vertical, explique pourquoi l'analyse de Rice explique l'excellence entre succès et échec. «Un instructeur de vol peut être plus susceptible de percevoir les étudiants de sexe masculin comme étant prêts à partir en solo ou à vérifier le trajet. Mais 10 heures supplémentaires peuvent briser le budget (d’une femme). Un étudiant de sexe masculin tout aussi compétent peut avoir suivi un programme un peu plus rapidement; alors qu'une femme sera plus en retard et plus endettée. Head dit qu'elle n'est uniquement pas au courant des évaluations qui ont mesuré le temps d'enseignement par sexe. «Mais je pense maintenant avec le recul que j'ai certainement vécu cela, et je ne suis même pas sûr que mes instructeurs en étaient conscients.» L'aviation est une forme de professions inhabituelles – le traitement est totalement différent – qui doit être transmis. une personne particulière explicite particulière à un particulier. Un entraîneur de vol est un gardien; un élève s'avance équipé que le coach le dit. Un entraîneur en mauvaise santé peut terminer une profession. «J'ai eu des instructeurs de vol qui m'ont vraiment fait me sentir aigre à propos du vol», a parlé de Shaesta Waiz, la principale fille pilote afghano-américaine licenciée, qui a volé intensivement dans le monde en 2017 pour annoncer l'enseignement des STEM sur au nom de sa base Wants Soar. «Dès que les instructeurs ont leurs heures, ils sont sortis de là.» Peg Ballou et Mary Latimer ont surmonté le sexisme dans l’instruction au vol en fondant leur académie de vol personnelle. Ballou, professeur émérite de l'AOPA en 2019, est à la tête de Ballou Skies Aviation dans le centre de l'Ohio. Latimer dirige GIFT, Women in Flight Educating, une académie à Vernon, au Texas. Il offre des forfaits intensifs d'une semaine pour les femmes dans les moindres plages.Latimer confirme que sur tous les, l'instruction des femmes prend plus de temps. «Cela ne devrait pas coûter plus cher à une femme qu’à un homme, mais c’est généralement le cas», a-t-elle déclaré. «Si vous êtes victime de harcèlement, vous devez déménager dans une autre école et cela augmente vos coûts. J'ai connu des femmes pilotes qui sont allées dans trois ou quatre écoles. C'est fou – et chaque fois que vous devez passer à autre chose, vous perdez une certaine quantité de traction. " Elle dit que pas moins d'un tiers de ses étudiantes universitaires féminines ont signalé des attouchements inappropriés de la part de leurs instructeurs, alors qu'un tiers totalement différent dit qu'ils ont été amenés à se sentir vraiment vraiment vraiment idiots ou non respectés. «Je peux reconnaître quand le niveau de compétence d’une (femme) élève dépasse son niveau de confiance, et je peux travailler avec cela», dit-elle. Ce même rapport compétences / confiance est normalement inversé, dans son expertise, avec les étudiants masculins des collèges et des collèges. Ballou convient que les femmes sont assez faibles pour se sous-estimer par rapport aux hommes. "Lors d'un meeting aérien, je vais parler à un gars et une fille, et c'est la fille qui dit:" Je ne pourrais jamais faire ça. "Mon antidote est de leur dire:" Si je peux le faire, vous pouvez le faire. "" Pourtant, trop peu de femmes obtiennent cet encouragement. Les données de l'AOPA mettent en évidence que presque toutes les femmes qui entrent en instruction de vol ne se transforment pas en pilotes. Ballou demande: «Si la plupart des femmes qui obtiennent un certificat d'élève-pilote n'obtiennent jamais leur licence, qu'est-ce que nous faisons de mal dans notre industrie?» Debby Rihn-Harvey, la capitaine à la retraite de Southwest Airways, championne de voltige nationale des États-Unis en 2006 et en 2003 intronisée du Texas Aviation Corridor of Fame, salue les passagers après son ultime vol industriel en 2016. Rihn-Harvey est un pilote de troisième génération. (Matt Dixon / The World-Herald) Les pilotes ne me ressemblent pas Pratiquement toutes les femmes interrogées pour cette histoire a cité une absence de mentors et de modèles d'efficacité. De nombreuses autres ont parlé de l'absence de filles pilotes dans les images de mouvement et les émissions télévisées. "Vous ne voyez pas de femmes pilotes se promener dans les aéroports", dit Byrne. "La plupart des articles ont cette attitude joyeuse que si nous exposons uniquement les femmes à l'aviation, elles viendront", dit Head. «Mais nous le faisons depuis des décennies et cela n’a pas fait beaucoup de différence.» La preuve anecdotique peut être très respectueuse de l’environnement que plus les femmes sont lancées tôt dans l’aviation, plus elles ont de chances de la poursuivre. «C'est surtout une exposition, le plus tôt sera le mieux», a déclaré Carolina Anderson d'Embry-Riddle, le premier doctorat en aviation féminine du pays. et une «fanatique d'avion» autoproclamée qui vole maintenant pour travailler collectivement aux côtés de ses deux filles, âgées de 5 et 10 ans. Anderson, de Bogota, en Colombie, fille d'un pilote de ligne, encadre des enfants tout au long du STEM de l'université. camps de saison estivale. «Pour les filles en STEM, il faut les accrocher tôt; Au cours des 9 ou 10 dernières années, il est trop tard », dit Anderson. Beth Poole de Delta dit que plus que probablement, principalement, il est fort probable qu'un défi important consiste à« changer la mentalité des parents et des enseignants »qui prennent néanmoins en considération les femmes dans l'aviation comme agents de bord , pas des pilotes, des mécaniciens ou des ingénieurs. Depuis 5 ans, Delta essaie de faire bouger les esprits avec le programme éclaboussant WING (Women Inspiring the Subsequent Interval), qui comprend un vol annuel avec un équipage entièrement féminin transportant 120 femmes âgées de 12 à 18 ans pour une visite de la NASA et ses employés féminins. Delta en outre des compagnons avec des facultés excessives qui ont des capacités STEM ou aéronautiques; à ce jour, quelque 600 femmes ont participé tout au long du programme WING.Même avec des sources comme celles-ci en place, il faut néanmoins à une jeune fille de l'énergie pour ne pas publiquement choisir de voler sans excuses, notamment si sa mère et son père désapprouvent. Prenez Hecker, à titre d'illustration. Elle décrit sa maison comme un groupe de surpuissants. Son père chirurgien et sa mère d'agent de voyage ont élevé une fille qui a grandi pour changer le bon droit en physicien et une totalement totalement différente qui a grandi pour changer le bon droit en une coronarienne coronarienne. "Il était fou que je devienne un pilote, »a parlé Hecker. «Il pensait que la carrière était très col bleu.» Lorsque Hecker a éduqué son père, elle avait été choisie comme pilote d’American Airways – la principale personne particulière explicite tout au long de l’histoire de la compagnie aérienne à se qualifier à la fois comme pilote et agent de bord – il n’a pas été ému. «Ça va, tu peux toujours aller à la faculté de droit», lui apprit-il.

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