SHINER INTERNATIONAL, INC. (MEILLEUR) Relevé des résultats du quatrième trimestre 2019


Logo du bouffon avec bulle de pensée.

Source de l'image: The Motley Fool.

SHINER INTERNATIONAL, INC. (NYSE: MEILLEUR)
Appel de résultats du quatrième trimestre 2019
12 mars 2020, 7 h 30 HE

Contenu:

  • Remarques préparées
  • Questions et réponses
  • Appeler les participants

Remarques préparées:

Opérateur

Bonjour et bonsoir, mesdames et messieurs. Merci de votre présence et bienvenue à la conférence téléphonique de BEST Inc. sur les résultats du quatrième trimestre et de l'exercice 2019. (Instructions de l'opérateur) Je suis accompagné aujourd'hui de Johnny Chou, président-directeur général de BEST Inc.; Gloria Fan, directrice financière pour l'ordre du jour d'aujourd'hui. Johnny donnera un bref aperçu des faits saillants commerciaux et opérationnels, puis Gloria expliquera certains détails des résultats financiers.

Après les remarques préparées, vous pouvez faire des commentaires ou demander à poser des questions. Veuillez noter que cet appel est également diffusé sur le site Web de BEST Inc. IR à bestinc.com. Une rediffusion de cet appel sera disponible après l'appel. Une présentation aux investisseurs est également disponible sur le site Internet de l'IR.

Avant de commencer, je voudrais lire la déclaration de la sphère de sécurité au nom de BEST Inc. La discussion d'aujourd'hui contiendra certaines déclarations prospectives. Ces déclarations prospectives sont basées sur les attentes actuelles de la direction. Ils impliquent des risques, des incertitudes et d'autres facteurs, qui sont toujours difficiles à prévoir et dont beaucoup échappent au contrôle de la direction.

La société n'assume aucune obligation de mettre à jour les déclarations prospectives à la suite de nouvelles informations, d'événements futurs ou autrement, sauf si requis par la loi applicable. Veuillez également noter que certains états financiers que la société utilise lors de cet appel représentaient tous sur une base non conforme aux PCGR, comme le BAIIA, le BAIIA ajusté et les résultats des tests non conformes aux PCGR. Les résultats GAAP et le rapprochement des mesures GAAP avec les mesures non GAAP se trouvent dans le communiqué de presse de BEST Inc. sur les résultats d'exploitation. Enfin, veuillez noter que sauf indication contraire, tous les chiffres mentionnés dans la discussion suivante sont en RMB.

J'aimerais maintenant confier la conférence à Johnny Chou, président-directeur général de BEST Inc. S'il vous plaît, Johnny, allez-y.

Johnny ChouPrésident et Directeur Général

Merci, opérateur. Bonjour et bonsoir à tous. Bienvenue et merci de vous joindre à notre appel de résultats du quatrième trimestre et de l'exercice 2019 aujourd'hui. Je suis heureux d'annoncer un excellent trimestre et une finition solide jusqu'en 2019.

Nous avons franchi une nouvelle étape alors que la société a enregistré son premier bénéfice net trimestriel malgré une concurrence intense. En 2019, nous avons poursuivi la mise en œuvre de notre stratégie de croissance rapide et d'amélioration de l'efficacité de notre cœur de métier, tout en investissant dans nos initiatives de croissance. Le résultat net non-GAAP était de 61 millions de RMB au quatrième trimestre 2019 contre 20 millions de RMB à la même période de 2018, tout en réduisant la perte nette non-GAAP de l'année de manière significative à 124 millions de RMB contre 452 millions de RMB en 2018. Parmi nos activités principales, le transport express et le fret ont poursuivi leur dynamique de croissance bien plus rapide que l'industrie malgré la concurrence et la consolidation du marché.

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Avec la part de marché express a grimpé à 12,4% et le volume de fret a augmenté de 31% sur un an. Pour les nouvelles initiatives, UCargo a poursuivi son schéma de croissance rapide en tirant parti d'opportunités de marché importantes dans le courtage de services de chargement de camions, tandis que Global a encore étendu son empreinte en Asie du Sud-Est pour saisir les opportunités de croissance dans ce pays. Pour récapituler 2019, il y a plusieurs choses à noter. Premièrement, notre concentration sur la qualité du service et l'expérience client nous a récompensés pour une part de marché supplémentaire.

Deuxièmement, nos efforts continus visant à renforcer l'efficacité opérationnelle et les progrès technologiques nous ont conduits à une expansion des marges et nous ont permis de réduire considérablement la perte nette. Troisièmement, nous continuons d'investir dans des initiatives de croissance, car elles apportent une contribution significative au groupe. Maintenant, permettez-moi de partager avec vous quelques faits saillants. BEST Express a continué de croître beaucoup plus rapidement que la moyenne de l'industrie au quatrième trimestre.

Les volumes de colis ont augmenté de 30,5% d'une année sur l'autre pour atteindre 2,44 milliards de RMB, contre 22,8% de croissance pour l'ensemble de l'industrie. Notre part de marché a augmenté de 0,7 point de pourcentage pour atteindre 12,4%, contre 11,7% pour la même période de 2018. Le volume de colis en année pleine a augmenté de 38,5%, soit plus de 1,5 fois la croissance de l'industrie. Les ASP de l'industrie ont poursuivi leur tendance à la baisse au quatrième trimestre.

ASP, y compris le dernier kilomètre, a diminué d'environ 11% d'une année sur l'autre pour atteindre 2,8 RMB, où nous sommes en mesure de maintenir le niveau de marge grâce à des améliorations continues de l'amélioration de l'efficacité opérationnelle, des investissements dans la technologie et l'automatisation. Pour l'exercice 2019, le pourcentage de notre réduction des coûts a continué de dépasser le pourcentage de la baisse des revenus. BEST Express a consolidé ses hubs et ses centres de tri à ADA, tout en étendant GFA à 2,3 millions de mètres carrés. Nous avons installé 88 lignes de tri automatisées et plus de 100 systèmes de numérisation dimensionnelle et pondérée pour faciliter la productivité opérationnelle.

Le nombre de points de service du dernier kilomètre a dépassé 42 000 alors que nous continuions à investir dans nos réseaux pour améliorer la qualité du service. BEST Express est bien placé pour conquérir plus de parts de marché dans les années à venir. BEST Freight a réalisé un autre trimestre solide au cours de l'exercice. Le volume de fret a augmenté de plus de 30% en glissement annuel pour atteindre 2,1 millions de tonnes au quatrième trimestre.

Pour l'exercice 2019, nous avons livré près de sept millions de tonnes, soit une croissance annuelle de 28,5%, nettement supérieure à la moyenne de l'industrie. La marge bénéficiaire brute est passée de 3,8% en 2018 à 5,5% en 2019, tirée par la croissance des volumes, les investissements dans notre réseau, l'amélioration, l'amélioration de l'efficacité opérationnelle et la concentration sur les produits de commerce électronique. Nous avons réduit le nombre total de concentrateurs et de centres de tri à 98 par rapport à 111 il y a un an, ce qui nous permet de mettre en œuvre un mix de routage plus efficace. Nous avons augmenté la station-service du dernier kilomètre de 28% à 17 700 et étendu la couverture du service du dernier kilomètre à 97% des districts et comtés en Chine grâce à une meilleure qualité de service.

Nous pensons que l'augmentation de la demande de commerce électronique et la croissance de la consommation continueront de stimuler la croissance du fret et l'expansion des marges à l'avenir. MEILLEURE gestion de la chaîne d'approvisionnement. Nous continuons de nous concentrer sur la croissance des centres de traitement des commandes cloud franchisés. En conséquence, au quatrième trimestre, le nombre d'OFC Cloud franchisé a augmenté de 56% d'une année sur l'autre à 293 millions de RMB et le nombre de commandes exécutées pour un OFC Cloud franchisé a doublé d'une année sur l'autre à 58 millions de RMB.

En décembre 2019, le total des GFA des OFC Cloud a augmenté de 16% d'une année sur l'autre pour atteindre 3,25 millions de mètres carrés, dont plus de 1,5 million de mètres carrés étaient exploités par des franchisés. En 2019, nous avons développé stratégiquement l'activité de gestion de la chaîne d'approvisionnement en ciblant des projets avec des marges plus élevées et des clients avec un excellent dossier de crédit. Par conséquent, au quatrième trimestre, la marge bénéficiaire brute s'est améliorée de 0,7 point de pourcentage d'une année sur l'autre à 4,8%, et pour l'ensemble de l'exercice 2019, notre marge bénéficiaire brute a augmenté de 1,3 point de pourcentage pour s'établir à 6,3%. BEST Store +, notre stratégie en 2019 pour développer les magasins de marque à plus forte marge et cibler les magasins d'adhésion de haute qualité et les productivités portent leurs fruits.

La marge bénéficiaire brute a augmenté de manière notable et constante au 4T 2019 et sur l'ensemble de l'exercice de plus de deux points de pourcentage, portant la marge brute à 12,7% au T4 et à 11,4% pour l'année entière. Au quatrième trimestre, le nombre total de nos magasins de marque, y compris les magasins franchisés et autonomes, a augmenté de 96,4% d'une année sur l'autre à plus de 3 600, dont le nombre de magasins franchisés BEST-Neighbour a plus que doublé pour atteindre 3 268, par rapport à il y a un an. . Le nombre total de commandes exécutées pour les magasins franchisés BEST-Neighbour a augmenté de 172% pour atteindre 89 000. Comme mentionné dans nos derniers appels de résultats, nous procédons à un examen stratégique des activités afin de réduire son impact sur les finances de l'entreprise et continuons de remodeler cette activité pour une voie claire vers la rentabilité.

BEST UCargo, notre plateforme de courtage en ligne de camions complets, a poursuivi sa dynamique de croissance rapide. Les revenus générés par les clients externes ont augmenté de 91% au quatrième trimestre pour atteindre 909 millions de RMB et le nombre de transactions correspondant a augmenté de 188% d'une année sur l'autre à plus de 200 000. Le nombre de camions immatriculés a augmenté de 25% sur douze mois pour atteindre près de 327 000 en décembre 2019. UCargo couvre désormais 30 provinces en Chine avec plus de 5 000 agents enregistrés sur la plateforme.

Nous pensons que notre capacité technologique de pointe et notre expertise en gestion permettront à l'entreprise UCargo de saisir les opportunités du marché du courtage de masse en camion et de devenir un acteur de premier plan dans l'industrie. BEST Global a continué d'étendre son cœur de métier de logistique transfrontalière et de renforcer sa présence en Asie du Sud-Est. En décembre 2019, BEST Global desservait 20 pays et régions en dehors de la Chine continentale. Nous continuons d'explorer de nouveaux marchés en croissance où nous pouvons tirer parti de notre expertise opérationnelle.

Nous progressons fortement en Thaïlande et au Vietnam. Au quatrième trimestre, le volume des colis a augmenté de 61,9% d'un trimestre sur l'autre à 2,61 millions en Thaïlande, et il a augmenté de 155,5% à 2,55 millions au Vietnam. Nous avons également atteint 100% et 91% de couverture sur ces deux marchés, respectivement. BEST Capital continue de fournir des solutions financières aux participants de notre écosystème et contribue à l'amélioration de l'efficacité opérationnelle globale de notre réseau.

Parlons maintenant de (Audio gap) en 2020, comme toutes les entreprises en Chine, nous sommes confrontés à une nouvelle épidémie de coronavirus. Avant tout, nous mettons tout en œuvre pour protéger la sécurité et le bien-être de nos employés et franchisés. Nous sommes heureux d'annoncer qu'à ce jour, nous n'avons enregistré aucune infection parmi tous nos employés. Nous avons acheté suffisamment de fournitures médicales et plus de quatre millions de masques pour nos employés et franchisés.

Et aidé plus de 250 000 livreurs à se procurer une assurance-vie contre les coronavirus. Pour le personnel exerçant des fonctions générales et administratives, nous avons adopté une politique de travail flexible et à distance. Pour les travailleurs sur site, nous avons mis en place des procédures complètes de sécurité et de prévention. Nous avons travaillé avec diligence avec les gouvernements locaux, les franchisés, les fournisseurs et les clients pour surmonter les défis et avons rapidement récupéré nos capacités de réseau.

À l'exception des provinces du Hubei, nous avons entièrement récupéré le service à l'échelle nationale, y compris tous nos centres et entrepôts pour la chaîne express, le fret et la chaîne d'approvisionnement. Et tous nos franchisés et partenaires sont de retour. Actuellement, le nombre de personnels livrés a déjà dépassé celui de la même période l'an dernier, et le volume quotidien de colis dans le volume de fret a également dépassé celui de la même période l'an dernier. En tant que chaîne d'approvisionnement de premier plan et plus grand fournisseur de services, il est de notre responsabilité d'engager nos ressources pour soutenir les efforts de secours en cas d'épidémie.

Nous avons mis en place un canal vert de secours depuis le début de l'épidémie pour fournir des services de livraison gratuite aux associations caritatives et des dons dans le monde entier pour le contrôle des épidémies et à travers le pays. À ce jour, BEST a transporté près de 170 000 articles pour plus de 1 000 tonnes de fournitures médicales dans les provinces du Hubei et dans le reste de la Chine. Les fournitures que nous avons expédiées, y compris les masques médicaux, les gants, les lunettes de protection, les équipements de protection, les équipements médicaux, la nourriture, etc. valent plus de 50 millions JPY.

De plus, nous avons mis à profit notre capacité logistique transfrontalière pour soutenir les dons à l'étranger. Nous avons fourni le dédouanement et les services de transport pour les fournisseurs d'aide médicale des États-Unis, du Japon, de la Malaisie, de la Corée, de la France, de la Thaïlande, du Vietnam et du Brésil. Pour 2020, nous axerons notre stratégie sur trois initiatives. Premièrement, nous poursuivrons une croissance saine de notre cœur de métier pour réaliser des gains de parts de marché et améliorer la rentabilité.

Pour Express, nous continuerons d'investir dans le réseau et l'automatisation, en améliorant l'efficacité opérationnelle pour réduire les coûts et améliorer la qualité du service. Nous visons une croissance des volumes qui continuera d'être beaucoup plus rapide que la moyenne du secteur pour acquérir des parts de marché supplémentaires. Pour le fret, nous visons à renforcer notre position de leader sur le marché en continuant de nous concentrer sur la croissance des transactions notées dans le commerce électronique, l'investissement dans notre réseau, nos services et l'amélioration de la satisfaction des clients et la croissance des parts de marché. Deuxièmement, nous poursuivrons la trajectoire de croissance passée en Thaïlande et au Vietnam, en investissant dans les réseaux, en étendant les stations-service du dernier kilomètre, en étendant la couverture et en améliorant l'efficacité opérationnelle.

Nous prévoyons d'entrer au Cambodge, en Malaisie et en Indonésie cette année pour saisir d'énormes opportunités de marché grâce à la croissance du commerce électronique. Troisièmement, nous améliorons la collaboration entre les unités commerciales en tirant parti du partage des clients, de l'amélioration des technologies et des services partagés pour gagner plus d'opportunités commerciales et d'efficacité opérationnelle. Plus spécifiquement, Express et Freight continueront d'extraire la synergie de la planification évolutive dynamique combinée pour améliorer l'utilisation de la capacité des camions, augmenter les taux de chargement des camions et réduire les coûts, la gestion de la chaîne d'approvisionnement poursuivra son intégration avec d'autres unités, soutenant Store + pour la gestion des stocks et la logistique amélioration de l'efficacité, offrant aux clients des services de solution globale de bout en bout pour intégrer la gestion d'entrepôt, la livraison de fret et express et les services transfrontaliers. 2020 est une année critique pour BEST.

Malgré un démarrage difficile en raison du coronavirus, nous sommes optimistes et confiants que le marché se redressera rapidement et que la demande pour nos services restera forte. Nous nous concentrons sur l'exécution de notre stratégie et notre objectif de devenir le leader de la logistique intégrée et de la chaîne d'approvisionnement en Chine et en Asie du Sud-Est. Sur ce, je cède la parole à Gloria, notre directrice financière. Gloria, allez-y.

Gloria FanDirecteur financier

Merci, Johnny. Bonjour et bonsoir à tous. Pour le quatrième trimestre 2019, BEST a, là encore, réalisé d'excellents résultats financiers avec une forte croissance des revenus et l'amélioration de la marge. La société a généré un bénéfice net sous les États-Unis

PCGR pour la première fois pour le quatrième trimestre de 2019. Notre chiffre d'affaires du quatrième trimestre de 2019 était de 10,8 milliards de RMB, ce qui représente une croissance de 19% par rapport au quatrième trimestre de 2018. Sur l'ensemble de l'année, notre chiffre d'affaires était de 35,2 milliards de RMB, ce qui était un 26 % de croissance par rapport à 2018. Notre croissance du chiffre d'affaires provient principalement de nos business units Express, Freight, UCargo et Global.

Notre bénéfice net GAAP pour le quatrième trimestre 2019 était de 43,4 millions de RMB. Notre bénéfice net non-GAAP du quatrième trimestre était de 61 millions de RMB par rapport au bénéfice net non-GAAP de 20 millions de RMB pour la même période l'an dernier. Pour l'année 2019, notre perte nette non-GAAP était de 124 millions de RMB par rapport à la perte nette de 452 millions de RMB en 2018. Alors que nous continuons d'améliorer notre efficacité opérationnelle, notre marge bénéficiaire brute du quatrième trimestre a augmenté de 0,1 point de pourcentage par an sur un an à 5,9%.

Pour toute l'année 2019, notre marge bénéficiaire brute a été de 5,6% par rapport à 5,2% pour 2018. L'EBITDA a augmenté de 48% à RMB 162 millions, tandis que l'EBITDA ajusté a augmenté à RMB 177 millions contre RMB 150 millions pour la même période l'année dernière. . Pour toute l'année 2019, l'EBITDA de la société était de 276 millions de RMB, contre 63 millions de RMB négatifs pour 2018. L'EBITDA ajusté de 2019 était de 360 ​​millions de RMB, contre 18 millions de RMB négatifs en 2018.

Nous continuons de générer des flux de trésorerie d'exploitation positifs. Pour le quatrième trimestre de 2019, nous avons généré un flux net de trésorerie d'exploitation de 487 millions de RMB par rapport aux 729 millions de RMB pour la même période l'an dernier. La diminution des flux de trésorerie d'exploitation nets s'explique par le fait que nous avons accéléré le calendrier des paiements à nos principaux fournisseurs en raison des vacances du Nouvel An chinois antérieures à l'année dernière. Notre flux net de trésorerie d'exploitation pour toute l'année 2019 était de 853 millions de RMB, contre 637 millions de RMB pour la même période de 2018.

Le rapprochement des mesures non conformes aux PCGR avec les mesures comparables selon les PCGR et les ajustements pertinents se trouvent dans notre communiqué de presse sur les résultats. J'aimerais maintenant donner quelques faits saillants financiers clés pour chacune de nos unités commerciales. Sur une base annuelle, les revenus du quatrième trimestre de l'activité Express ont augmenté de 16% pour atteindre 6,9 ​​milliards de RMB, principalement en raison d'une augmentation de 31% du volume de colis et d'une baisse de 11% du chiffre d'affaires par colis. Nous avons compensé la diminution de l'ASP par la diminution des coûts et des charges d'exploitation par colis.

Alors que nous continuons à optimiser notre réseau et à investir dans des applications technologiques pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Le coût par colis a diminué de 12%, dont les coûts de transport ont diminué de 10% d'une année à l'autre pour atteindre 0,75 RMB. Les coûts de main-d'œuvre ont diminué de 21% à 0,22 RMB. Les coûts de location ont diminué de 7% à 0,09 RMB et les autres coûts de 23% à 0,12 RMB.

Les coûts de livraison du dernier kilomètre ont diminué de 10% à 1,48 RMB. En conséquence, le bénéfice brut a augmenté de 32% à 411 millions de RMB, tandis que le pourcentage de marge brute a augmenté (66%). Le chiffre d'affaires du fret au quatrième trimestre a augmenté de 28% à 1,6 milliard de RMB par rapport au quatrième trimestre 2018. Ceci est principalement dû à une augmentation de 31% du volume de fret.

L'économie des unités continue de s'améliorer, tirée par les économies d'échelle, l'efficacité de l'utilisation du fret et l'expansion des activités de commerce électronique. Le revenu par tonne a diminué de 2,1% à RMB 742, tandis que le coût par tonne a diminué de 2% à RMB 701, dont les coûts de transport ont diminué de 8% à RMB 346. Les coûts de main-d'œuvre ont diminué de 6% à RMB 91. Les coûts de location ont augmenté de 2 % à 50 RMB et les autres coûts ont augmenté de 1% à 41 RMB.

Le bénéfice brut a augmenté de 25% pour atteindre 86 millions de RMB pour le trimestre. Cependant, la marge bénéficiaire brute a diminué de 0,1 point de pourcentage pour s'établir à 5,6%. La diminution de la marge bénéficiaire brute est principalement attribuable aux conditions météorologiques extrêmes imprévues en décembre qui ont considérablement augmenté les coûts de transport. Par rapport aux revenus du quatrième trimestre de 2018, les revenus de la gestion de la chaîne d'approvisionnement ont diminué de 12% pour atteindre 607 millions RMB, alors que nous continuons à optimiser le profil de la clientèle et l'accent mis sur la satisfaction des franchises dans le commerce électronique.

La marge bénéficiaire brute s'est améliorée de 0,9 point de pourcentage à 4,8% par rapport au quatrième trimestre de 2018. Et la marge brute a augmenté de 9% pour atteindre 29,1 millions de RMB. Le chiffre d'affaires de Store + a diminué de 0,7% pour atteindre 611 millions de RMB, principalement en raison de la diminution du nombre de commandes passées pour les magasins membres, résultant des efforts continus pour améliorer la qualité et la marge des commandes. La marge bénéficiaire brute s'est améliorée de 2,2 points de pourcentage à 12,7%, tandis que le bénéfice brut a augmenté de 20% pour atteindre 78 millions de RMB.

Les autres lignes de services de BEST UCargo, BEST Capital et BEST Global ont poursuivi leur forte dynamique de croissance au quatrième trimestre 2019. UCargo a presque doublé son chiffre d'affaires par rapport à la même période de 2018 pour atteindre 909 millions de RMB, tandis que Global a presque triplé son chiffre d'affaires pour atteindre 136 millions de RMB. Le bénéfice brut des autres lignes de services a diminué de 35% pour atteindre 35 millions de RMB, principalement en raison de l'augmentation des investissements dans nos activités en Asie du Sud-Est. Tous les principaux postes de charges d'exploitation, tous hors charges de rémunération à base d'actions par rapport au même trimestre 2018, les frais de vente, généraux et administratifs en pourcentage du chiffre d'affaires ont diminué à 4,9% au T4 2019 contre 5,4% à la même période en 2018.

Les frais de recherche et développement ont augmenté de 11% au quatrième trimestre 2019, alors que nous continuons d'investir dans le développement technologique pour accroître l'efficacité opérationnelle. Les frais de recherche et développement en pourcentage du chiffre d'affaires sont restés stables. Pour l'ensemble de l'année, les frais de vente, dépenses administratives et autres frais généraux en pourcentage du chiffre d'affaires ont diminué à 5,5% en 2019 contre 6,5% l'année dernière, tandis que les dépenses de R&D en pourcentage du chiffre d'affaires sont passées de 0,6% en 2018 à 0,7% en 2019. Capex au quatrième trimestre trimestre était de 388 millions de RMB ou 3,6% du chiffre d'affaires total contre 284 millions de RMB ou 3,1% du chiffre d'affaires total pour la même période en 2018.

Les dépenses d'investissement de 2019 étaient de 1,5 milliard de RMB ou 4,3% en pourcentage des revenus, contre 1,1 milliard de RMB ou 3,1% en pourcentage des revenus pour 2018. Au 31 décembre 2019, notre trésorerie et équivalents de trésorerie, nos liquidités soumises à restrictions et nos placements à court terme s'élevaient à cinq milliards de RMB, contre quatre milliards de RMB à la fin de 2018. Alors que nous continuons à naviguer dans l'impact de la crise de santé publique de COVID-19, nous ne sommes pas en mesure de quantifier l'impact financier global sur nos opérations de 2020 pour le moment. Nous suivons de près la situation et prévoyons de fournir plus d'informations lors de notre appel de résultats du premier trimestre, sur la base des informations dont nous disposions à ce moment.

Sur ce, nous allons maintenant ouvrir l'appel à questions / réponses.

Questions et réponses:

Opérateur

(Instructions de l'opérateur) Et la première question vient de Ronald Keung avec Goldman Sachs.

Ronald KeungGoldman Sachs – Analyste

J'ai deux questions, principalement sur le côté Express de l'entreprise, si je peux. Premièrement, sur vos centres de tri, je vois que cela est tombé à 88. Nous sommes donc en quelque sorte très proches de la situation des pairs de l'industrie d'ici la fin de 2019. Donc, par rapport à la réduction de 11% des coûts unitaires en 2019, je veux juste voir comment faire nous voyons que les coûts unitaires 2020 peuvent évoluer? Je sais qu'il y a un impact ponctuel pour le premier trimestre.

Alors peut-être pourriez-vous supprimer cet impact du premier trimestre? Ou quel est le reste des objectifs de coûts unitaires pour le reste de l'année, compte tenu de toutes les grandes initiatives que vous avez faites? Ma deuxième question, pouvez-vous partager certains des délais de livraison moyens de vos colis? En règle générale, je pense que c'est deux à trois jours envoyés dans tout le pays, mais avons-nous des objectifs pour 2020 avec maintenant les centres de tri rationalisés sur la façon, au moins en termes de délai de livraison, quels sont les objectifs lorsque nous ciblons le service améliorations et meilleure expérience utilisateur pour l'année à venir?

Johnny ChouPrésident et Directeur Général

Ronald, merci pour les questions à ce sujet. Sur la première question sur le coût unitaire. Vous avez donc remarqué que nous avions une réduction d'environ 11% en 2019. Mais en fait, nous étions censés livrer plus du côté des transports.

Donc cette année, avec le côté transport, nous travaillons avec les partenaires, obtenant également plus d'un aller-retour. Nous nous attendons donc à ce que les coûts unitaires continuent de baisser cette année d'environ 15%. Avec le transport et / ou les autres coûts et aussi la location et le coût de la main-d'oeuvre vont tous baisser quelque peu. Donc, 15% est notre objectif de travail, mais là encore, vous savez que lorsque chaque fois que cela baisse, votre base est en fait plus, non? Donc, votre pourcentage (inaudible).

Donc 15% de ce que nous visons. Pour le délai de livraison, en ce moment, nous regardons une moyenne en ce moment, la moyenne d'environ 40 – 2 à 3 jours, exactement comme vous l'avez dit correctement sur tout le territoire. Donc, cela dépend en ce moment, nos lignes de transport moyennes sont d'environ 1 000 kilomètres pour la livraison. Cette année, nous allons donc raccourcir, donc un peu moins que l'année dernière, donc environ 54.

Notre objectif est donc d'environ 50 heures. Pour l'entrée et la prise en charge par le client, compte tenu des commandes à retirer et à transporter et livrer.

Opérateur

Et la question suivante vient de Baoying avec Citi.

Baoying ZhaiCiti – Analyste

Johnny et Gloria, félicitations pour la finition solide de 2019. En fait, j'ai trois petites questions. Le premier concerne le coronavirus, nous voyons en fait fin janvier et février, principalement impacté par le virus. Je sais donc que nous sommes actuellement incertains de l'année entière.

Mais pouvons-nous partager plus de couleurs sur les impacts sur ce dernier mois sur la demande et le côté des coûts, si possible? Et ma deuxième question est, regardons au-delà de l'impact du coronavirus. Pouvons-nous voir ou facturer les demandes normalisées après cela, d'autant plus que nous entrons en mars et que nous assistons aux ventes des Fêtes internationales des femmes. Et sur la base de la demande que nous constatons. Et en fait, depuis notre contrat, nous voyons que le transport devient encore plus intense ces jours-ci.

Et quelle est notre stratégie actuelle pour concurrencer les pairs? Et maintenant, nous ne pouvons peut-être pas fournir les prévisions pour l'année entière, mais même si c'est déjà la mi-mars, pouvez-vous jeter un peu plus de couleurs sur le volume du premier trimestre, l'ASP et les tendances des coûts des segments express et fret? Et ma troisième question concerne l'entreprise Store +, et j'ai remarqué surtout dans une scission de l'entreprise Store + des résultats pour montrer à quoi ressemblent les résultats de la boutique. Il me semble donc que nous travaillons davantage sur les retombées potentielles de l'activité Store +. Y a-t-il une mise à jour de la chronologie de la fermeture du Store +? Voilà donc mes trois questions.

Johnny ChouPrésident et Directeur Général

D'ACCORD. Merci, Baoying. Votre première question est plutôt celle des impacts du virus sur la demande et les coûts. Oui.

Donc, comme je le disais dans mes remarques liminaires, janvier a moins d'impact parce que, fondamentalement, l'épidémie de virus est vraiment vers presque le début du festival des vacances du Nouvel An chinois. Ainsi, janvier est moins impacté, mais l'impact de février est assez sévère. Et dans la mesure où, comme nous parlons maintenant en mars, couvrait les anciennes opérations en Chine à l'exception des provinces du Hubei, tout notre personnel est de retour au travail. Et il en va de même pour tous les franchisés.

Ils sont tous de retour au travail. La livraison du dernier kilomètre, le personnel est maintenant plus que l'an dernier, mars, cette fois-ci, mars, tout comme notre fret et les volumes de colis aussi, car nous parlons maintenant plus que l'année dernière à la même période en mars. C'est donc un tarif local. Du côté des coûts, oui, il y a eu un certain impact à court terme, en particulier sur les coûts de transport et de main-d'œuvre.

Le coût du transport signifie que lorsque vous avez un réseau déséquilibré. Nous avons donc besoin de beaucoup de pistes et de camions. Et cela coûte très cher pendant cette période, car nous ne pouvons pas trouver au mois de février un conducteur qui est prêt à partir. Notre coût est très élevé.

Je pense donc qu'au deuxième trimestre, en février, le coût du transport va être plus élevé. À peu près la même chose. Alors que nous récupérons progressivement les anciennes voies de transport. Cet impact diminue progressivement.

C'est donc la première question que vous vous posiez sur l'impact de la demande. Quant à la coupure pour la reprise du mois de mars. Comme je l'ai dit, nous avons déjà récupéré. Le volume actuel est plus élevé que l'an dernier.

Donc passé la même année l'année dernière, mars. Donc, parce que les volumes d'aujourd'hui sont supérieurs à ceux de mars dernier. Je pense qu'ils l'étaient déjà, mais la demande continue de se redresser progressivement. Et je pense que les gens qui sortent de la maison de séjour vers un lieu de travail et ont encore un objectif de transition.

Et à la guerre des prix, vous dites que vous avez vérifié que cela va continuer à persister, ce qui était de la connaissance. Quelle est notre stratégie est de continuer à jouer ce que nous avons fait auparavant, en améliorant nos émissions. Nos frais de transport. Cette année, nous allons avoir une réduction importante comme prévu.

Depuis l'année dernière, nous avons fait plusieurs choses. L'une consiste à partager les ressources avec le fret. Le fret a donc beaucoup de longues lignes vers des villes moins populaires avant qu'il ne fasse essentiellement un transit, mais maintenant il peut aller directement avec le combiné au réseau. Et l'autre est que nous fonctionnons davantage en tant que croissance de volume, nous allons donc faire des schémas de routage plus efficaces, utiliser la technologie pour un routage automatisé.

J'espère donc que les facteurs de charge et ce sera mieux. Voilà comment allons-nous améliorer la structure des coûts. Deuxièmement, comme Ronald l'a également mentionné, je pense que la qualité des services continue de s'améliorer dans les délais de livraison, ainsi que la satisfaction des clients continue de s'améliorer, ce qui nous donnera également un avantage sur le gain du marché. Et la prochaine est que nous continuerons de souligner que les synergies entre les unités commerciales avec l'activité de la chaîne d'approvisionnement seront plus concentrées sur le commerce électronique plutôt que sur le B2B.

Avec l'autre partagé une station franchisée similaire sur le dernier kilomètre, en particulier dans la région éloignée avec du fret, etc. Donc, plus de synergies entre les unités commerciales, et nous allons passer par là. La question suivante que vous vous posiez était le spin-off du magasin. Oui, nous en discutons donc depuis l'année dernière.

Et en fait, nous avons déjà embauché une aide professionnelle. Et nous devrions avoir une stratégie et une opération très propres d'ici la fin du deuxième trimestre. Donc, au prochain trimestre, nous devrions définitivement avoir une stratégie définitive et une mesure définitive pour y parvenir. Baoying, je ne sais pas si j'ai raté vos questions.

(inaudible) avez-vous d'autres questions?

Baoying ZhaiCiti – Analyste

Oui, j'ai peut-être un petit suivi. Je pense que vous avez répondu à la plupart des questions. J'ai juste un petit suivi sur la stratégie de prix, en fait, à partir du quatrième trimestre, je peux voir que vous devenez plus conservateur sur la stratégie de prix parce que la baisse de l'ASP est en fait meilleure que prévu, hors livraison, elle n'est que de 11% à 12% sur un an, en recul bien meilleur que les deux trimestres précédents. Est-ce à dire qu'en 2020, nous serons également plus équilibrés sur la stratégie tarifaire, vos pairs pourraient être très intensifs sur la concurrence tarifaire? Serez-vous plus conservateur et sera-t-il plus axé sur le profit?

Johnny ChouPrésident et Directeur Général

Bien sûr, vous savez que nous menons nos activités comme une optimisation plus combinée de la chaîne, des gains de parts de marché ainsi que des profits financiers. Donc, notre objectif est que, du côté de la croissance, nous voulons maintenir encore beaucoup plus vite que la croissance de l'industrie. L'année dernière, 2019, nous avons atteint 1,5 fois, comme 38% contre 20%. Cette année, notre objectif sera donc une croissance plus rapide, beaucoup plus rapide que la croissance de l'industrie.

Et en attendant, nous voulions réduire les coûts et améliorer la rentabilité et l'efficacité. En d'autres termes, oui, nous aurions équilibré cela. Pas seulement pour le profit, ou seulement pour la part de marché, mais avec un équilibre pour atteindre les objectifs du poste.

Opérateur

(Instructions de l'opérateur) Et la question suivante vient de Bob Pay avec Oppenheimer.

Orateur inconnu

J'ai deux suivis sur le coronavirus. pouvez-vous donc fournir plus d'observations sur la montée en puissance des coronavirus, la courbe de récupération après le Nouvel An chinois? Et ma deuxième question est la suivante: vous attendez-vous à un changement de paysage concurrentiel après cet impact de coronavirus parce que, évidemment, certains de nos pairs, ils contrôlent, ils ont plus de contrôle sur leurs réseaux. Donc, toute couleur autour de cela à long terme sera utile.

Johnny ChouPrésident et Directeur Général

D'ACCORD. Le gouvernement a donc repoussé le travail de retour au travail pour les vacances début février. Donc, immédiatement, nous travaillons avec le gouvernement depuis le séjour d'un bureau jusqu'au gouvernement local, nous sommes donc les premiers en tant qu'entreprise à nous remettre du travail. La montée en puissance est donc progressive.

We actually spend a lot of our efforts, order management spend a lot of efforts on one side, we want to make sure the safety of our employees and the other thing, we want to recover our process very quickly. So to ramp up upon complete shutdown to up to like now, more than 100% strength compared with last year's same time last year. So that is. The comparative landscape, I think, I view this as two things.

One is that after this ongoing coronavirus is in control. But a lot of people probably would change the patterns and move online. So online, our activity both on work and also shopping and demand will increase, so which is really will help in our Express, Operate and the Supply Chain Management business because most of their is e-commerce related, especially the freight last couple of years, so we have been turning them more and more to the e-commerce rather than HS2B business. So that's helpful.

And second is that the smaller players and continue to probably ease out from the competition because the recovery is a little bit slower and also the competition intensified in the marketplace. So overall, we're seeing that even though the first quarter is pretty impacted, but we are confident, and we are optimistic that second, third, or fourth quarter will actually be in a recovery to a full strength and even probably ahead of some of our targets.

Operator

And the next question comes from Eric Zong with Macquarie.

Eric ZongMacquarie Group — Analyst

I have two questions. So the first one is regarding the last mile delivery fair the express sector. So basically, we have seen industry cutting the last mile fair since 2019, right? So if we look at the number, so last mile delivery fair in Q4 was 1.048. So that was RMB 0.17 lower than Q4 in like 2018.

So do you have any guidance on this and what kind of number we may see at the end of this year, like I say, in Q4 2020? And that's my first question. And the second question is, on the freight side, right? So freight business, we have seen the volume growth continued to be very strong, and I think this is achieving the target for the whole year, 28% growth. And on a unit cost declined by 2% year on year. So I still wondering what's the expectation for unit cost reduction in 2020? And where you may see the biggest cost saving?

Johnny ChouChairman and Chief Executive Officer

D'ACCORD. The last mile delivery fees, as the volume increase, and the people are used to pick up their parcels on the last mile service stations and lockbox, etc. So more and more actual deliveries being done to the lockbox and the last mile service station, picking up by the customers themselves rather than personally delivered door-to-door. So that that percentage has been increasing industry wise.

For us, we will see this trend continue. So more of this parcel is going to be delivered to a pickup site and the pickup by the consumer themself. Especially with the outbreak of the coronavirus and people are actually used to it, to go pick up the parcels in the nearby community center or the outlets, convenience stores rather than go to pick it at home. So we are seeing an industry wide, not just BEST, but everybody else is as sure lowering the delivery, last mile delivery cost.

So we expect in 2020 we'll continue to coming down at a similar rate as the ASP. So maybe about 10% to 15% will be there through it because if volume goes up and you will pass now the delivery for the lockbox and pickup will be lower cost. Second question is for freight. As we see the fourth quarter, we actually had about 30.5% or 31% of the volume growth.

Yes, the ASP was a little bit lower. There's two reasons. One is competitive market and our few players are now also reduced pricing and so that's part of the reason. Another part of the reason is that our every shipment, or our total weight is being reduced somewhat, too.

So I think this year, the ASP will continue to decline, but not as severe as what we see on the express side. Our planning is anywhere from about 2% to 5%. Now that means if we want to include the margin, then we will have to improve the cost structure. Where the cost of savings come from, obviously, No.1 is they come from the largest two cost structure.

One is the transportation. So transportation, that means we would have to, just like we're facing with express, we will have a more direct shipment lines a lot of them by (inaudible) through the transit. And as volume goes up, it will allow us to have a more direct to the shipping lines. And secondly is that combined with the express with a smaller and more remote area delivery can be shared resources.

Last year, we had saved a significant amount. And this year, we think that we can save even more on combined sharing resources sharing. So I'm still optimistic and we're still optimistic in planning that our margins continue to grow. And so cost reduction efficiency improvement, is going to outpace the ASP decrease.

Operator

And this concludes our question-and-answer session. I would like to turn the conference back over to Johnny Chou for any closing comments.

Johnny ChouChairman and Chief Executive Officer

D'ACCORD. Thank you for joining our call, and we appreciate your support of BEST. Please reach out to our investor relations teams if you have further questions. We look forward to speaking to you soon.

Thank you very much.

Operator

(Operator signoff)

Duration: 53 minutes

Call participants:

Johnny ChouChairman and Chief Executive Officer

Gloria FanChief Financial Officer

Ronald KeungGoldman Sachs — Analyst

Baoying ZhaiCiti — Analyst

Unknown speaker

Eric ZongMacquarie Group — Analyst

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