Uber et Lyft poursuivront leurs activités en Californie


ACTUALISÉ: Le Los Angeles Times a annoncé jeudi qu'Uber et Lyft ne suspendraient pas leurs services en Californie après qu'une cour d'appel de l'État a décidé que les entreprises pouvaient maintenir leurs modèles commerciaux en place tout en contestant l'ordonnance d'un juge de se conformer à une loi du travail de l'État. .

La décision est un gros sursis pour les entreprises de covoiturage, dont les dirigeants ont déclaré qu'ils pourraient avoir besoin de fermer temporairement dans leur État d'origine s'ils étaient forcés à court préavis de convertir les conducteurs en employés avec une assurance maladie et des avantages pour les heures supplémentaires.

Note de l'éditeur: Cette histoire a été préparée pour publication avant l'annonce de rupture jeudi.

SAN FRANCISCO – Ce vendredi, des centaines de milliers de chauffeurs de covoiturage et leurs clients en Californie sont sur le point de perdre les opérations d'Uber et de Lyft alors que ces entreprises ferment leurs portes après qu'un tribunal leur a ordonné de se conformer à la loi sur l'économie des petits boulots de l'État.

Uber emploie environ 140 000 chauffeurs en Californie et Lyft en emploie environ 80 000. En conséquence, 220000 Californiens perdront leur emploi au milieu de la pandémie COVID-19 et de la récession qui l'accompagne.

Pour de nombreuses personnes LGBTQI + indépendantes travaillant sur le Golden State concert économie, conduisant pour lese les entreprises ont été un travail à temps partiel ou en beaucoup cas comme principal moyen de gagner de vie.

Les lignes de bataille ont été tracées il y a un an lorsque l'Assemblée générale de Californie a adopté l'AB5, qui a été rédigé avec les entreprises de covoiturage spécifiquement ciblées, qui a essentiellement mis en œuvre des restrictions sur la façon dont les entreprises faisant des affaires dans l'État classifiaient leurs travailleurs. La loi exigeait qu'Uber et Lyft reclassent leur personnel de chauffeurs indépendants en tant qu'employés à part entière, et exigeait en outre que les entreprises fournissent des soins de santé et des avantages sociaux à tous les conducteurs de leur système et paient des impôts supplémentaires.

Les travailleurs d'AB5 «ne peuvent généralement être considérés comme des entrepreneurs que s'ils accomplissent des tâches en dehors du cours normal des affaires d'une entreprise.»

AB5 a pris effet en janvier de cette année et une poursuite, Californie contre Uber Technologies Inc. et Lyft Inc., CGC-20-584402, lancée par le procureur général de la Californie Xavier Becerra et des avocats de la ville de Los Angeles, San Diego et San Francisco, pour forcer les entreprises à se conformer.

Le juge de la Cour supérieure de San Francisco, Ethan P. Schulman, a émis une injonction le 10 août mais a mis en place un sursis accordant aux entreprises un délai de dix jours pour faire appel qui expire désormais vendredi. Des sources des deux sociétés affirment à Blade que la conformité n'est tout simplement «ni abordable ni faisable».

Le Blade s'est entretenu avec un chauffeur qui s'identifie comme gay et travaille dans LA Metroplex et les régions environnantes. Son expérience travail avec à la fois Uber et Lyft a été tel où il soutient la décision de l'État de réglementer les sociétés de covoiturage. En raison d'un différend en cours, il a demandé à ne pas être identifié.

"Ce que beaucoup de pilotes ne comprennent pas, c'est que les conducteurs assument tous les risques. Si quelque chose ne va pas, la responsabilité incombe à nous », a-t-il déclaré à Blade. «À une occasion, j'ai eu 3 passagers ivres qui sont montés dans ma voiture trempés dans du jus de jungle.

J'ai gagné environ 5 $ pour le trajet, je n'ai pas été en mesure de conduire pendant 3 jours et j'ai dû payer 180 $ pour qu'un professionnel élimine les taches de mes sièges en tissu. Le soutien de Lyft était horrible. Ils m'ont remboursé 30 dollars pour le nettoyage et ont refusé de payer un centime de plus même après que je leur ai montré la facture du nettoyeur.

Nous sommes responsables de tout ce qui concerne la voiture. Entretien, frais de carburant, nettoyage. Vous feriez mieux de ne pas prévoir de vendre votre véhicule, car la valeur de votre voiture diminuera rapidement. Certes, tout conducteur potentiel doit savoir ces choses en se connectant.

Dieu nous interdit de pénétrer dans une épave en conduisant car nos polices automobiles personnelles ne nous couvrent pas. La franchise sur l’assurance Uber est de 1 000 $, et sur celle de Lyft, elle est de 2 500 $ », a-t-il ajouté.

L'autre facteur est le revenu réel provenant du travail en tant qu'entrepreneur indépendant. Au cours des quatre dernières années, les deux sociétés ont mis en œuvre des réductions drastiques des tarifs, ce qui a eu un impact sur les bénéfices des chauffeurs. Le chauffeur avec lequel le Blade a parlé a déclaré que le fait qu'il conduisait pour Uber et Lyft était encore plus ennuyeux et Uber a augmenté son pourcentage de réduction du tarif facturé, plus la société prend la totalité des frais de réservation.

"Si le seul moyen pour Uber et Lyft de maintenir la rentabilité sur notre marché est d'exploiter ses moteurs, devraient-ils vraiment faire des affaires dans notre État? Ils ont eu des mois pour se préparer à l'éventualité d'une décision du tribunal, mais ils n'ont fait qu'anticiper une victoire devant les tribunaux ou aux urnes pour l'accessoire 22, tout en lançant des campagnes de peur visant les conducteurs », a-t-il déclaré au Lame.

Les avocats des deux sociétés ont fait valoir devant le tribunal que, puisque le modèle commercial des deux sociétés était basé sur des contrats indépendants, aucune des deux sociétés ne réalisait réellement de profit. Selon le magazine Quartz, dans un article récent concernant le procès, la conversion de chauffeurs d'entrepreneurs indépendants en employés à temps plein coûterait initialement environ 3625 USD par chauffeur, ce qui augmenterait la perte d'exploitation annuelle d'Uber de plus de 500 millions de dollars et celle de Lyft de 290 millions de dollars. "

Brad Polumbo, journaliste libertaire-conservateur et membre de la Fondation pour l'éducation économique a écrit dans un commentaire récent pour la fondation;

"Essentiellement, les législateurs californiens mettent ces entreprises dans une position impossible. Il est parfaitement logique qu’ils quittent l’État en réponse. Il est clair que malgré les bonnes intentions derrière le règlement sur le covoiturage, ce résultat laissera tous les Californiens dans une situation pire.

UNEll grâce à l'intervention naïve des régulateurs de Sacramento qui pensaient pouvoir planifier le marché. De plus, les millions de Californiens qui bénéficient de services de covoiturage accessibles et bon marché n'auront pas de chance. » il a dit.

La douleur de cette action des sociétés de covoiturage pour cesser leurs activités en Californie aura également un impact négatif sur les clients, dont beaucoup ne peuvent pas se permettre des moyens de transport plus traditionnels tels que l'industrie du taxi. D'autres perdront sur la livraison de nourriture et un moyen bon marché pour faire des courses, prendre des rendez-vous pour des raisons médicales, personnelles ou autres.

En avril dernier, lors d’une conférence de presse, le Blade a demandé au gouverneur Newsom s’il était disposé à travailler avec les législateurs sur une solution à ce que beaucoup considéraient comme un «tueur d’emplois», car AB5 avait eu un impact considérable sur de nombreux autres emplois dans l’économie des petits boulots. Le Gouverneur a déclaré qu'il n'était pas d'accord avec cette catégorisation de la loi, mais n'a ensuite donné aucune autre indication qu'il travaillait à une solution.

La lame a parlé avec une source Mardi chez Uber qui a déclaré que les notifications étaient envoyées aux conducteurs et aux clients cette semaine et à moins qu'une solution ne soit proposée par les législateurs de Sacramento, le partage de cheval pour les Californiens cesserait.

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