Une image complexe de l'assurance de guerre maritime émerge alors que les tensions dans le Golfe s'atténuent


L'approche des souscripteurs maritimes pour la tarification du risque de guerre des coques a divergé suite à un apaisement apparent des tensions dans le golfe Persique.

Le taux de guerre des coques maritimes pour les navires à destination du Golfe a bondi à la mi-2019 après une série d'attaques contre des pétroliers dans le détroit d'Ormuz, un canal de navigation clé, en mai et juin de la même année, et la saisie d'un navire battant pavillon britannique Stena Impero en juillet.

Les politiques de guerre sur les coques et les machines marines excluent les territoires répertoriés comme des zones à "risque accru perçu" par le Joint War Committee – un groupe de représentants des souscripteurs du Lloyd's of London et du marché des sociétés n'appartenant pas au Lloyd's – et les navires voyageant vers ces territoires ont donc besoin de -couverture de guerre de voyage.

Les tensions ont de nouveau explosé au début de l'année, après que le président américain Donald Trump a ordonné le meurtre de Qassem Soleimani, un général iranien et chef de l'élite Quds Force, le 3 janvier 2020, et que l'Iran a riposté avec des frappes de missiles sur les bases aériennes américaines. en Irak le 8 janvier. Une source a déclaré à S&P Global Platts dans un rapport du 8 janvier que les primes de risque de guerre de coque "seront désormais plus élevées" que les 0,3% de la valeur de la coque qui étaient facturés avant le meurtre de Soleimani.

Image SNL

Opinion divergente

Depuis les frappes de la base aérienne américaine et la controverse sur la destruction accidentelle d'un avion de ligne par l'Iran le même jour, tout a été relativement calme dans le Golfe. Tom Hunter Blair, président exécutif du courtier Lloyd's of London, Meridian Risk Solutions Ltd., a déclaré que si les primes de guerre supplémentaires ont augmenté "de façon spectaculaire" à la suite des attaques et des saisies en 2019, le marché est devenu "très divisé" dans ses opinions sur la menace. dans et autour du golfe Persique et de la région dans son ensemble.

"Les souscripteurs ont tous leurs propres analystes qui semblent différer quant aux niveaux de menace qu'ils perçoivent comme prévalant", a déclaré Hunter Blair par e-mail. "Une classe de tonnage différente faisant un travail différent dans la région peut facilement attirer un niveau de prime supplémentaire nettement différent."

Neil Roberts, responsable de la souscription maritime chez l'organisme commercial de la Lloyd's Market Association, a déclaré dans une interview que même si les preneurs fermes exigent toujours que les navires les avisent lorsqu'ils se dirigent vers le golfe et exigent toujours une prime supplémentaire en raison du risque accru, "leurs niveaux de réaction seront différents". Il a ajouté: "Fondamentalement, ils évalueront chaque voyage sur une base individuelle, et certains factureront plus que d'autres."

En général, la pression à la hausse sur les prix s'est atténuée, selon Roberts. "La tension a baissé, donc tout trouve son niveau", a-t-il dit, ajoutant que les courtiers "indiqueraient très clairement aux preneurs fermes" que la poursuite des hausses de prix alors que la tension avait diminué était "inacceptable pour les clients".

Cela ne veut cependant pas dire que la tension s'est complètement dissipée. Roberts a déclaré que les souscripteurs maritimes "observent avec soin" et que "personne ne sait vraiment comment cela évoluera ensuite".

Et tandis que les prix divergent pour la couverture de la guerre des coques, il y a une tendance plus nette du côté du fret. Hunter Blair a déclaré que les prix de la couverture de guerre du fret, qui avant l'été 2019 étaient inclus dans la couverture de fret standard sans frais supplémentaires, avaient augmenté "de façon spectaculaire" et se situaient désormais entre 0,1% et 0,175% de la valeur du fret par escale, généralement avec un 10%. bonus de non-réclamation appliqué.

Entreprise ferme

Une hostilité supplémentaire est concevable. Roberts a déclaré que l'approche des "pressions maximales" des États-Unis pour traiter avec l'Iran, et la résistance continue de l'Iran à cette stratégie, signifie qu '"il sera raisonnable de s'attendre à davantage de harcèlement des navires". Il a toutefois reconnu que l'Iran pourrait également adopter une approche plus "asymétrique", par exemple en lançant une cyberattaque contre une institution financière américaine.

Si les tensions montent à nouveau, les taux augmenteront également, et même la menace de nouvelles hostilités pourrait maintenir les taux relativement élevés. Jonathan Moss, partenaire et chef de la marine et du commerce au sein du cabinet d'avocats DWF, a déclaré dans une interview qu'il n'avait pas été au courant d'une baisse de la prime au cours des dernières semaines d'un calme relatif et que "la menace de représailles de la part de l'Iran demeure".

"Bien qu'il y ait des menaces de la part de Quds et de diverses factions soutenant l'Iran, je ne vois pas de baisse des primes d'assurance dans un proche avenir", a-t-il déclaré.

Une période de calme plus longue pourrait éliminer une partie de la pression à la hausse sur les taux de guerre des coques marines, selon Moss. Il a déclaré que si dans six à huit mois, il n'y avait plus d'hostilités et qu'il y avait "une réduction de la rhétorique du président Trump", alors "il y aurait peut-être une régularisation du marché".

Mais il a également déclaré que les assureurs pourraient utiliser les événements récents, "peut-être à juste titre", pour maintenir les taux actuels plus élevés.

Moss a déclaré: "C'est un vieil adage … qu'une fois qu'il y a une raison et une excuse pour augmenter les tarifs, alors cela peut être tout un défi et une lutte pour les assurés d'exiger et de voir une baisse de ces tarifs."

S&P Global Platts et S&P Global Market Intelligence appartiennent à S&P Global Inc.

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